说到汽车的操控性，悬挂系统要承担80%的责任。而悬挂系统中最重要的部件，毫无疑问是避震器和弹簧。相对属于“先天条件”悬挂结构来说，避震系统更换方便，改装潜力大，效果立竿见影。

   避震系统的作用

   虽然名字叫避震，但它的作用绝不仅仅是避震那么简单。作为连接车轮和车架的枢纽，避震系统理想化的工作是消去一切来自路面或惯性对车体的冲击和挤压。如果没有避震，汽车的主体结构将在一次次的冲压下迅速老化变形，最后散架。因此，虽然避震系统带给我们的直观感受是汽车运行的更稳，震动更小，实际上它最主要的目的是保护汽车结构。

   避震系统的工作原理

   这个系统的两大核心部件避震器和弹簧。其中，弹簧是主要的缓冲器，用以吸收冲击和震动；避震器则是用来约束弹簧，使其工作的更稳定。

   这样说比较抽象，我们来举个例子。当弹簧被压缩后再放开，它不仅会恢复原来的长度，还会随惯性继续伸长，到达临界点后，又被向回拉，缩到比原长度更短，如此往复若干次后恢复平静，这在物理学中被称为阻尼效应。

   这种效应在汽车的运行中是有害的。阻尼效应会使车轮上下弹跳不止，一次震动车辆摇晃多次，令乘员感到不适。另一方面，如果在弹簧回缩时再次受到冲击，减震效果就会大打折扣，结果是一部分冲击无法被“变短”的弹簧抵消，损伤了车架。
   避震器正是为了抑制阻尼效应而存在的。当弹簧缩短时，避震器也跟着缩短。当冲击结束，弹簧伸长时，避震器迅速复位并“拉住”弹簧，阻止其继续弹跳。可以看出，避震器回弹阻尼大于收缩阻尼，使它能比弹簧先恢复初始位置，这是抑制弹跳的关键。避震器的理想工作效果是将弹簧的收缩量和伸长量保持一致，将冲击造成的影响化解在一次变形之内。