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    身陷成都废油利用囹圄的刘志军没有亲眼目睹京沪高铁的正式开通，被他寄予厚望的高铁项目，却在2011年6月30日投入运营后屡屡曝出问题。运营仅仅10天，京沪高铁就接连出现车厢停电、电缆起火花、因故障中途停车、未出站就因故障换车等问题。7月10日，山东省境内出现9级大风雷雨天气，京沪高铁曲阜东至枣庄间下行线接触网发生故障，导致19趟列车晚点。两天后，京沪高铁在安徽省境内因电网故障停运，导致至少11趟列车晚点，3趟列车迟发。同一天，由上海虹桥开往北京南的京沪高铁G114次列车再度因故障中途换车续行。

    4天3次故障，京沪高铁引发了国内媒体的批评潮：“故障究竟是何缘故？这些故障为何在试运行中没有检测出？”“京沪高铁容不得‘设备磨合门’的存在。如果带病运行，就是人为地制造故障，必须严查严惩。”

    7月23日，更大的灾难发生了。当天晚上8时34分，从北京南站开往福州站的D301次动车组列车与从杭州站开往福州站的D3115次列车在温州方向双屿路段下岙（音同奥）路追尾相撞。由于撞击剧烈，两列列车首尾挤成了一团，D301的前四节车厢拱了起来，呈人字状从20多米高的桥上坠下，其中一节车厢挂在桥面与地面间，造成重大人员伤亡。

    2011年12月28日，国务院常务会议作出了对“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故的处理决定：铁道部原部长刘志军负主要领导责任。

    2012年5月28日，中纪委监察部针对刘志军违纪违法案件的调查有了结果：经查，刘志军滥用职权帮助北京博宥投资管理集团公司董事长丁羽心（又名丁书苗）获取巨额非法利益，造成重大经济损失和恶劣社会影响；收受他人巨额贿赂和贵重物品；道德败坏；对铁路系统出现的严重腐败问题负有主要领导责任。刘志军被开除党籍，待召开中央委员会全体会议时予以追认；收缴其违纪所得；将其涉嫌犯罪问题移送成都废油利用司法机关依法处理