成都电器回收-成都二手回收-成都废品回收 成都众瑞废品回收公司 联系电话：   我国亟待完善报废汽车的相关政策，即制定能够体现汽车生产企业负责回收、消费者主动报废及拆解企业乐于回收、加强管理和监督等三原则的机动车报废政策。具体而言，政策内容必须体现以下要求：

   一是借鉴国外汽车“全生命周期管理”经验，即从汽车设计生产之初就由企业考虑好回收问题并负责具体回收；

   二是主管部门对相关企业制定指标，如要求每辆车可进行回收再利用的零部件必须达到一定比例；三是对拆解企业进行严格监管，制定拆解标准；四是加强对车辆的全过程管理，即做好从上牌到报废的全记录；五是不同涉及机动车管理的部门间要共同合作，杜绝扯皮。
　 
   政府需要在制定新的回收利用标准的同时，应加强日常监管。他介绍说，我国《报废汽车回收管理办法》规定：国家经贸委负责组织全国报废汽车回收的监督管理工作。然而，国家经贸委在2003年已经撤销，应该用新办法来明确主管部门。相关单位对报废汽车的管理也缺乏积极性。

   治安总队不是专业的管理部门，只是在需要的时候配合执法。而车管所表示，报废车数量庞大，监销工作量非常大，车管所警力、精力有限，且车管所又不是解体厂的主管单位，很难对拆解报废过程进行全方位、细节上的监控。

   汽车行业分析师贾新光认为，完善机动车报废政策，加强报废车监管力度刻不容缓。

　在报废汽车难以回收，一个关键问题是回收价格过低。目前，报废汽车的收购价格，按照金属含量折算，参照废旧金属市场价格计价。据有关部门计算，一辆普桑回收成本为800元（实际上有的地方更低），拆解成本260元，税收342元，管理费用350元，拆解后销售收入1800元，最终利润48元。

   由此以来，车主不愿意出售报废车辆，回收企业也难以盈利。而社会上一些人可以出价2000元以上，他们为什么可以赚钱？主要是搞拼装，或拆解出售几大总成、出售旧零件。“拆解零件回收再利用本身不是问题，但是在国家法律法规不允许回收使用废旧零部件的当前，难免衍生非法拆解倒卖，甚至出现贩卖拼装车辆的现象。成都电器回收-成都二手回收-成都废品回收 成都众瑞废品回收公司 联系电话：