对于一个拥有近百年历史的老牌车长，雪铁龙在国内的知名度并不高。而雪铁龙自身也早已意识到这个问题，所以才会在近两次车展大打品牌文化牌，而此次的老爷车品鉴会无非就是希望通过经典车型的展示让更多的消费者能了解到雪铁龙的品牌内涵，从而提升知名度。
车1682011年5月20日报道 老爷车就和美酒一样，越是年代久远就越是醇香，对于那些有着传奇经历的经典车型来说更是如此。在不久前的上海车展上雪铁龙分别带来了旗下两款经典的老爷车：1931年跋涉12000多公里完成东方之旅的AUTOCHENILLE 1931半履带式汽车和世界前驱车型Traction。最近这两款老爷车又再次现身京城，对于极少能亲眼见到老爷车的国内车迷而言，这两款老爷车更是不容错过，下面请随我们的镜头，一起来品尝这两杯醇香的“老酒”吧。
坦克装甲车的前身：雪铁龙AUTOCHENILLE 1931
在遥远的上世纪20年代，雪铁龙为了完成其惊世骇俗的汽车探险计划，与当时的发明家凯格雷斯合作，发明了发明了P17型软式半履带车。半履带车，一种混合传动型态的车辆。其越野能力高于轮式车辆，载重能力又高于全履带式车型，同时，还平衡了使用寿命、生产成本等全履带车型和轮式车辆之间的优缺点。 在汽车工业史上，雪铁龙半履带车是公认的坦克装甲车的前身。
这种半软式履带车在现在看来也是非常强悍的越野利器，无论是在阿尔卑斯山和比利牛斯山的雪地，抑或是撒哈拉沙漠和非洲原始森林里，各种严酷的路况都难不倒它。1923-1925年之间，8量雪铁龙B2履带车完成了穿越非洲大陆的壮举。
凸出车头的前轮已经不存在接近角了
时隔5年，雪铁龙将目光瞄向了更遥远的东方，这次远征将横跨欧亚大陆，造访中国北京。我们眼前的雪铁龙AUTOCHENILLE 1931就是为了这次东方之旅特别打造的。AUTOCHENILLE 1931是在雪铁龙C4F和C6F型汽车的基础上专门为“东方之旅”改装而成的履带车。
类似老式拖拉机的车头造型，两盏大灯煞是醒目
灯泡+透镜的组合显得非常原始，marchal则是当时车灯供应商
充满沧桑感得雪铁龙车标
米其林为其特制的轮胎
P21型履带汽车是软式履带汽车的发明人阿道尔夫?凯格雷斯专门为中国车队打造的，前车轮配置特殊轮胎，后车轮装上轻便的履带，由于车身全部采用硬铝板车身和钢板机壳，车重达到4吨！即便使用的是一台6缸发动机，其时速也只能达到35km/h。
据说，LV也参与了当年的穿越活动，这个小皮包估计是和LV有关系
挂在车厢旁边的背包和储物箱，非常有味道
作为探险车，铁锹绳子神马的必须备齐
对于那个年代来说，车尾有这一个光源就足够了
尾
灯的布线直接裸露在外
简陋的挡泥板
履带上使用了软性的橡胶块，适用于沙漠、浅滩、山地等路况，同时不会影响在平地的行进速度
即便陷车了，车头的大型绞盘也能让它轻松摆脱困境
钢板弹簧提供了足够的承载能力，轮胎的花纹显然是为非铺装路面设计的
即便车厢原始得连车门和顶棚都没有，座椅却使用了皮革包裹，算是豪华配置了
大沙发一样的座椅
后排座椅前还很人性化地设计了扶手
硕大的十字方向盘很有卡车的架势
内饰的原始完全在意料之中，而中置仪表在那时候似乎已经是雪铁龙的传统了
关于雪铁龙东方之旅：
1931年4月至1932年2月，，在阿克苏汇合后，于1932年2月到达北京，行程达12000公里。1931年，一支怀揣着东方梦想的履带车队，分成“帕米尔”和“中国”两组，分别从贝鲁特和天津向新疆进发，开始了一次传奇之旅。他们历时10个月，行程12115公里，横跨欧亚大陆来到了中国北京。期间穿越了无人戈壁，翻越了世界屋脊，跨过了冰封黄河，这就是闻名世界的雪铁龙东方之旅。而那14辆最早行驶在中国大地上的履带车就是雪铁龙AUTOCHENILLE 1931。