普通得不能再普通的仓库里，却收藏着足以将奔驰的历史诉说好几遍的275辆老爷车珍品。奔驰的传统和文化在这里汇集，用秘而不宣的低调，实现名扬四海的实效。让我们走近奔驰的“后宫”，去触摸那些属于工业时代的佳丽吧。

　　的企业并不会只在某一方面出类拔萃，它在各方面都是全能的。体会到这一点，是在参观了奔驰的“老爷车中心”之后。这里是奔驰汽车博物馆的上游，它为斯图加特的重要景点——奔驰博物馆提供修缮一新的经典老车，当然，也还有许多更加名贵但却永远不会放进博物馆展出的珍品，在这里出现。要命的是：它不会对外开放。

　　即使是专门的汽车记者，也极少有机会获准来这里参观。在斯图加特一处很不起眼的仓库群中，有几个白色的库房，白色的小门外没有任何标识，如果仅是路过，你永远无法获知这里面竟然藏着价值连城的宝贝——奔驰公司最心肝的275辆老车。即使停在仓库里，它们也不会像奔驰博物馆里那些光鲜亮丽的展车一样夺目，而是被罩上了车衣，雪藏到底。它们是什么车？奔驰究竟为什么这样对待它们？

　　历史是财富，越老越值钱。在这里可以买到历史

　　对个人来讲，有些行业因为知识的积累而越发有价值，比如中医、律师、记者等等，都是“越老越值钱”；对汽车公司更是一样，越是老牌的企业，越有与外界环境斗争的经验，也越发了解车主的心思。更何况奔驰这样的企业，几乎就是世界汽车工业的开端。因此，对于历史，他们不仅是尊敬，更确切地说，几乎就是命根子！

　　奔驰是一家非常看重历史和传统的企业。别的不说，从1886年的辆三轮车开始，所有的历史和照片资料都保存得完完整整，供后世瞻仰，这份心思就不是其他企业可以企及的。我们的自主品牌企业，最多的才努力了五十年，有些历史就已经残缺不全了。

　　资料的保全只是步。在有据可查的资料之后，才能谈及老爷车。奔驰对老爷车收藏者的服务也相当认真，我们所参观的老爷车中心(Classic Center)就是奔驰为他们设立的重要据点。专门为全球收藏奔驰老车的人提供服务，你可以在这里订到任何一款奔驰车的零件，也可以把车运来进行原厂的翻修，更可以直接买到已经翻修好的经典老车，或者复制的老车。比如，1886年卡尔本茨三轮车的复制品，在这里的售价是9.64万欧元，以目前的汇率，大约是78.4万人民币，还是相当超值的。它可是能开的噢！并不只是个1:1的模型而已。

　　作为游客，你在这里可以看到一些艳光四射的翻新经典车，购买到奔驰经典车的模型，并且学习老爷车收藏的知识。最后，你可以看到一扇通往车间的小门，很抱歉，你只能在这里留步了。后面的内容，让我带你去看吧！

按照老爷车的自有规律去翻新，品牌则借助游戏规则不断升值

　　奔驰老爷车中心的Frank Reichert先生介绍说，不少购买了老车的车主都会把车子运到这里来要求翻新。想来这一方面是对奔驰的历史有信心，知道奔驰有所有的图纸，不会乱改；另一方面，恐怕也是怕麻烦，不如来个交钥匙工程。在车间里，我们看到了不少正在同时翻新的车，包括1930年的SS和参加过Mille Miglia赛事的SSK，奔驰600防弹车、SL500、1902款梅赛德斯Simplex 40PS……当然，最多的还是50年代经典的300SL鸥翼版和敞篷版，以及运动版300SLR。300SL作为奔驰历史上最为经典的车型，也有不少在市场上流通，经老爷车中心翻新过的一辆1956款300SL鸥翼版摆在展厅里，标价为65万欧元。

　　经过这样的翻新，大量具有历史真实度和市场价值的奔驰老车在市场上得以流通，正如国内某个收藏电视栏目的口号一样，“去伪存真”，从奔驰流出的一件件真品确保了奔驰经典老车的市场成交价值不断地攀升，从而让购买、把玩甚至驾驶奔驰老车都成为一件增值的活动，间接地传播了“奔驰车保值”的理念，令大批老爷车爱好者趋之若鹜，品牌的增值就成为水到渠成的结果了。

　　翻出奔驰的家底，让我们来开开眼

　　走出翻修车间的小门，两分钟外便是价值连城的车库。虽然275辆车的盖头我都想掀开，但时间太有限，只能随机地看几辆，让大家窥一斑看全豹了。

　　那些秘不示人的奔驰珍品

银箭赛车

　　这款车在市场上的价格是3000万欧元起拍。为什么这么贵呢？请注意：这款车全球一共有6辆，其中5辆在这里或者奔驰博物馆里。奔驰就是用这种方式来“哄抬物价”的， 屡试不爽。

迈巴赫

　　这辆车的颜色和新款迈巴赫推出时的图片上的车一模一样，由于跑的里程比较多，这辆车经过了翻修，所以市场价值打了点折扣，只有250万欧元。

300SL泛美拉力赛车

　　这辆前风挡安有栅栏的300SL，参加过50年代1600公里不停歇的泛美拉力赛，栅栏是为了阻挡老鹰装碎风挡。它出门参展的时候，保险额度达到300万欧元。全球目前共有5辆，3辆在这个仓库里。

C111

　　这是奔驰在1969年研发的一款实验车型，在奔驰博物馆里也可以看到几辆。它的主要特征不仅是鸥翼车门，更是由奔驰自己研制的汪克尔(转子)发动机，2400cc的排量，可以产生350马力功率，车速达到300km/h，0-100km/h加速时间为4.8秒，是当时最快的车。很可惜，它几近量产，但却因为40年前奔驰的工程师仍不能完全信任转子发动机，而作出了保守的决定。

引言：普通得不能再普通的仓库里，却收藏着足以将奔驰的历史诉说好几遍的275辆老爷车珍品。奔驰的传统和文化在这里汇集，用秘而不宣的低调，实现名扬四海的实效。

　　奔驰1号试乘记

　　之所以是试乘而不是试驾，主要是这辆简陋的复制车和我们已经习惯的驾驶方法差别太大了，现学来不及，只好坐一坐。别看它只有3个轮子，1个气缸，但驾驭它并非易事。习惯了旋转钥匙点火的人，乍一看都不知道怎么发动它。

　　所以谦虚点，来看看我们的司机怎么做吧：找到飞轮，躺在两个后轮中间的大圆盘就是。先打开汽油阀门，然后徒手转动飞轮，劲儿要大点，确保一次成功。当你听到清脆的啪啪声，并且连续发声之后，说明启动成功了。然后：赶紧抓住车身，防止它因为“激动”而自己往前走。当这台0.954升排量的单缸发动机进入正常的工作循环后，啪啪的排气声会变小，转速也会更均匀，大约400rpm。

　　一，二，三，起动！在点火钥匙发明之前， 飞轮兼职作起动机，大家都是这么干的，谁也不用笑话谁

　　费力地上车，高调地轰鸣着出发。车速很快上升，风吹头发飘扬起来。旁边的司机老兄和车很搭调，颇有中世纪的车夫范儿。车前面只有一个轮子，以现在的标准看，没有任何安全措施，人坐在一个高高的长条板凳上，极易兴奋。灵活的前轮转向角很大，转向直径目测不到4米，而一个小坡也未能阻挡我们前行的速度。

进入怠速运转以后，噪音就能下降很多，400rpm的转速也比较稳定

　　0.75马力(0.55千瓦)的功率可以带动这辆三轮车的时速达到16km/h。升功率为0.58千瓦/升，对比一下，当前的汽油机平均升功率超过55千瓦/升，大约是124年前的95倍。虽然数字不那么令人兴奋，不过坐在车上，我似乎看到了124年前的场景：路上的其他马车，无论是前面的马还是车上的人，都在大眼瞪小眼地看着这辆没有马拉的怪物自己向前奔，却想不到历史正在翻开新的一页。

　　试乘完毕，漏的油似乎比用掉的多。这辆复制车还算精细，不知道120年前的奔驰1号是不是也这样遗洒？尽管如此，“不用马拉的车”也值得我们肃然起敬了

　　卡尔本茨的妻子是位开明的女士，不畏传统，她是奔驰三轮车的首位用户。据说这辆车刚刚问世之后，她曾开着车带孩子回过娘家，路上没油的时候，进入某个药店买燃料，无意间把那间药店成全为全球个加油站，至今依然保留着供人参观。

　　性能上，本茨的三轮车是我坐过的性能最差的车，可是有谁敢跳出来和它比试呢？在历史的厚重与文化的积淀面前，我们无言以对，只能怀着景仰的心情。自从汽车发明以来，后世的我们所做的，不过是些不断完善的量变过程，而当年从马车到汽车的质变，却再未发生过。即使是号称“新能源”的电动车，也在110年前由老波尔舍制造过。让我们由衷地向他们致敬吧！这是我试乘之后的感受。