大众中国正在悄然进行着进口车销售网络的重塑工作“授权经销商有增加也有减少，将进一步规范、加强进口商品牌管理力度”一位口情者向记者透露大众中国公关部有关人士表示，大众进口车业务目前有14家正式授权经销商，今年内的进口新车为甲壳虫敞篷版。记者获悉，广州市场上原华南市场总代理AEC已经退出德国大众进口车业务，而新的接替者正在紧锣密鼓地进行筹建工作。
销量不尽如人意，个别经销商退出
有知情人士透露，德国大众进口车业基本上从原有两个大众、奥迪以及斯柯达经销商网络内建立起来，虽然德国大众有独立建店、独立工作团队等要求，但是经销商他们更多地绕开了单独建店的巨大投资，比如在售后、人员配置等方面，仍然与两个大众、奥迪以及斯柯达共享资源。但是，到目前为止，这些经销商的经营状况都不尽如人意。据了解，浙江一个经销商两年内才卖出了一台大众辉腾，而广州原来的授权经销商AEC汽车进口部从今年开始就没有再经营大众进口车业务。
业内人士分析，大众进入中国的时间最早，但是从一开始就以桑塔纳、捷达这样的中低端产品进入公众视野，其后续产品也多以POLO、宝来、高尔夫、帕萨特这样的大众化车型为主。可以说，大众经济、实用的品牌形象在中国已经深入人心。一位曾经在进口大众专卖店工作的人士告诉记者，业界人都以为大众进口车的业绩不佳是因为定价过高，但更深层的问题是在品牌的经营上。他举例说，一位车主抱怨说，自己买了一辆辉腾，但是朋友总以为他开的是一辆帕萨特，殊不知辉腾是大众车系内端的产品，目标直取宝马7系。
大众的进口车面临好车不好销的尴尬局面
增强渠道建设，寄望远期成功
据知情人士透露，今年大众希望进口车销量可以达到1500台左右，包恬途锐900到1000台，辉腾和甲壳虫各200到300台。有经销商认为，这一目标确实实有点令人望而却步。据原广州授权经销商AEC集团相关负责人介绍，大众进口车的销量有限，很难完成厂家要求。
其实大众对授权经销商的要求并不高，据记者了解，只要求经销商有300平方米左右的独立展厅，售后平台搭建在徐州大众或者奥迪的售后服务中心即可。但有经销商表示，因为销量很少，而辉腾等车型价格较高，对流动资金的压力很大，除非大众不要求销量，经销商能卖多少算多少，这样日子才好过一些。
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大众中国正在悄然进行着进口车销售网络的重塑工作“授权经销商有增加也有减少，将进一步规范、加强进口商品牌管理力度”一位口情者向记者透露大众中国公关部有关人士表示，大众进口车业务目前有14家正式授权经销商，今年内的进口新车为甲壳虫敞篷版。记者获悉，广州市场上原华南市场总代理AEC已经退出德国大众进口车业务，而新的接替者正在紧锣密鼓地进行筹建工作。
销量不尽如人意，个别经销商退出
有知情人士透露，德国大众进口车业基本上从原有两个大众、奥迪以及斯柯达经销商网络内建立起来，虽然德国大众有独立建店、独立工作团队等要求，但是经销商他们更多地绕开了单独建店的巨大投资，比如在售后、人员配置等方面，仍然与两个大众、奥迪以及斯柯达共享资源。但是，到目前为止，这些经销商的经营状况都不尽如人意。据了解，浙江一个经销商两年内才卖出了一台大众辉腾，而广州原来的授权经销商AEC汽车进口部从今年开始就没有再经营大众进口车业务。
业内人士分析，大众进入中国的时间最早，但是从一开始就以桑塔纳、捷达这样的中低端产品进入公众视野，其后续产品也多以POLO、宝来、高尔夫、帕萨特这样的大众化车型为主。可以说，大众经济、实用的品牌形象在中国已经深入人心。一位曾经在进口大众专卖店工作的人士告诉记者，业界人都以为大众进口车的业绩不佳是因为定价过高，但更深层的问题是在品牌的经营上。他举例说，一位车主抱怨说，自己买了一辆辉腾，但是朋友总以为他开的是一辆帕萨特，殊不知辉腾是大众车系内端的产品，目标直取宝马7系。
大众的进口车面临好车不好销的尴尬局面
增强渠道建设，寄望远期成功
据知情人士透露，今年大众希望进口车销量可以达到1500台左右，包恬途锐900到1000台，辉腾和甲壳虫各200到300台。有经销商认为，这一目标确实实有点令人望而却步。据原广州授权经销商AEC集团相关负责人介绍，大众进口车的销量有限，很难完成厂家要求。
其实大众对授权经销商的要求并不高，据记者了解，只要求经销商有300平方米左右的独立展厅，售后平台搭建在徐州大众或者奥迪的售后服务中心即可。但有经销商表示，因为销量很少，而辉腾等车型价格较高，对流动资金的压力很大，除非大众不要求销量，经销商能卖多少算多少，这样日子才好过一些。
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大众将整合进口车渠道 强调专卖制度——徐州进口车
大众中国正在悄然进行着进口车销售网络的重塑工作“授权经销商有增加也有减少，将进一步规范、加强进口商品牌管理力度”一位口情者向记者透露大众中国公关部有关人士表示，大众进口车业务目前有14家正式授权经销商，今年内的进口新车为甲壳虫敞篷版。记者获悉，广州市场上原华南市场总代理AEC已经退出德国大众进口车业务，而新的接替者正在紧锣密鼓地进行筹建工作。
销量不尽如人意，个别经销商退出
有知情人士透露，德国大众进口车业基本上从原有两个大众、奥迪以及斯柯达经销商网络内建立起来，虽然德国大众有独立建店、独立工作团队等要求，但是经销商他们更多地绕开了单独建店的巨大投资，比如在售后、人员配置等方面，仍然与两个大众、奥迪以及斯柯达共享资源。但是，到目前为止，这些经销商的经营状况都不尽如人意。据了解，浙江一个经销商两年内才卖出了一台大众辉腾，而广州原来的授权经销商AEC汽车进口部从今年开始就没有再经营大众进口车业务。
业内人士分析，大众进入中国的时间最早，但是从一开始就以桑塔纳、捷达这样的中低端产品进入公众视野，其后续产品也多以POLO、宝来、高尔夫、帕萨特这样的大众化车型为主。可以说，大众经济、实用的品牌形象在中国已经深入人心。一位曾经在进口大众专卖店工作的人士告诉记者，业界人都以为大众进口车的业绩不佳是因为定价过高，但更深层的问题是在品牌的经营上。他举例说，一位车主抱怨说，自己买了一辆辉腾，但是朋友总以为他开的是一辆帕萨特，殊不知辉腾是大众车系内端的产品，目标直取宝马7系。
大众的进口车面临好车不好销的尴尬局面
增强渠道建设，寄望远期成功
据知情人士透露，今年大众希望进口车销量可以达到1500台左右，包恬途锐900到1000台，辉腾和甲壳虫各200到300台。有经销商认为，这一目标确实实有点令人望而却步。徐州进口车据原广州授权经销商AEC集团相关负责人介绍，大众进口车的销量有限，很难完成厂家要求。
其实大众对授权经销商的要求并不高，据记者了解，只要求经销商有300平方米左右的独立展厅，售后平台搭建在徐州大众或者奥迪的售后服务中心即可。但有经销商表示，因为销量很少，而辉腾等车型价格较高，对流动资金的压力很大，除非大众不要求销量，经销商能卖多少算多少，这样日子才好过一些。