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    上个月甚至更早，全国大部分地区出现了柴油限量供应的情况，这被很多人看成是柴油即将涨价的信号。10月26日，发改委决定将汽、柴油价格每吨分别提高230元和220元。柴油涨价了，用户满心希望的“油荒”是不是就该结束了？实际并非如此。

    ●柴油有多紧张？

    今天卡车之家接到用户的电话，称在江西沪昆高速路段，有数个服务区前面排起了货车长龙，一辆辆货车停滞在这里等着加油。而服务区内的加油站，针对每辆货车只供应约200元的柴油。这200元的柴油，对于一般的货车，也只能行使60-70公里就得马上再进加油站。“柴油荒”正在这里上演，加油的车辆太多，有的排队甚至长达2公里，再加上当地正值大雾天气，据当地媒体报道，甚至发生了50余辆大货车相撞的事故，有7辆货车已经着火，事故致12死13伤。油荒、堵车、事故，环环相扣。

    另外，卡车之家之前还有报道《锡城柴油荒》《甘肃柴油供应紧张》《烟台油荒》《扬州柴油供应趋紧》《各地柴油告急加油站擅自提价》。

    ●油价上涨了，为什么还会闹油荒？

    我们从正堵在现场的卡车司机了解到，由于中石油中石化现在正进行柴油换季上市，导致柴油供应不足，进而出现了加油站无油可加的局面。而且这样的情况不光是今年发生，往年几乎每年都会有，有的“柴油荒”甚至会持续1个多月。

    说不清的原因？

    据中石化某分公司的相关人士介绍，造成柴油供应紧张局面，有诸多因素，包括国际油价走势不明；各地农忙用油高峰还未完全过去；节能减排后一些限电企业自购柴油发电机用油增加，甚至包括前段时间台风海啸影响等。

  ●追问柴油荒两巨头限产逼宫致柴油紧缺？

    以下来自《华夏时报》的报道：成品油价格近日上调，但是，中国现代国际关系研究院世界经济研究所所长陈凤英说：“这次成品油价格上调并不是与国际油价接轨，国际油价近来相对较为稳定。”广东一民营油企负责人更是直言不讳地告诉记者：“主要是两大油企近期柴油出货一直限量，导致国内柴油全面紧缺，从而间接影响了政府决策，最终实现了推价目的。”

    目前，成品油定价机制的受益者是中石油和中石化。中石油和中石化上半年财报显示，两大石油公司在全球石油行业并不景气的大背景下依然业绩全线飘红，利润继续暴涨。“两大石油公司从国家成品油定价机制中获益颇丰，在现行成品油定价机制下，不管是国际油价上涨还是下跌，两大石油公司都有利可图，而且往往是国际油价涨得越高，两大石油公司利润越高。”一位民营油企负责人认为。

    值得注意的是，面对成品油价格上调，各地民营加油站和外资加油站为了争夺市场份额，多数并未跟随两大油企涨价。在北京市场，个别民营加油站的93#汽油价格达6.20元/升。“可见国内成品油市场在未调价前还是有利可图的。”上述民营油企负责人也告诉记者。

    发改委此次调价引起广泛争议的还在于我国目前正处于通胀压力的背景下，成品油价格的上涨无疑增大了这一压力。对于质疑，发改委此次也称，拟在充分听取各方意见的基础上，进一步完善成品油定价机制，更透明的新成品油价格形成机制力争年内出台。

   ●卡车司机该怎么办？

    现在国内的物流市场相当混乱，处处压价使得本来已经微薄的运输利润变得更加可怜，很多卡车司机寄希望于通过“多拉快跑”来赚点“养家糊口费”，但现在又赶上了柴油荒，这无疑是雪上加霜。柴油是卡车的食粮，“油荒”肯定会直接影响货物运输。“我们只能在出发的时候，就备好副油箱，比如本次去广州，就准备了1000L的柴油”一位卡车司机告诉小编。但是，小编要提醒各位，加装副油箱又可能会被定性为“非法改装”，如被发现，将会被罚款1000-2000元不等。