提升长三角一体化水平，我们还需要做些什么？
应加快建设连接虹桥枢纽和浦东机场的快速通道，保证两大机场枢纽之间20-30分钟内到达，以方便旅客换乘，提高整体国际竞争力。
1.进一步完善内外铁路通道，依托高铁网络集聚航空客源。
在完善苏北、浙西与安徽铁路网基础上，进一步强化与周围山东、河南、湖北、江西、福建等省市的联系，最终形成以上海、南京、杭州、合肥等城市为中心的长三角区域铁路网，并与周边省市、国家主干网更加便捷地连接。加快多种交通方式联运，依托高铁网络集聚航空客源，优化航空资源配置。比如，可以借鉴法国、德国高铁运输和航空业密切合作的经验，通过长三角便捷的高铁网络为长三角几大枢纽机场集聚客源，提升长三角机场群整体调度效率和吞吐能力。目前上海两大机场之间，浦东机场与长三角主要城市之间，杭州东站和杭州萧山机场之间，合肥南站与合肥新桥机场之间等，都还缺乏快速、便捷的轨道交通联系，亟待提升。
2.加快浦东铁路、沿海铁路和上海两大机场之间快速联络线的建设，提升浦东新区的辐射带动作用。
浦东新区是上海实施国家战略，建设国际金融、贸易、航运、经济中心，建设具有全球影响力的科技创新中心的核心区。加快浦东铁路、沿海铁路和上海两大机场之间快速联络线的建设，促进浦东新区城市综合功能提升，提高融入长三角的便捷度，在为浦东机场集聚客源的同时，将更好发挥浦东现代服务业和上海自贸区改革对长三角的辐射带动作用。应加快建设连接虹桥枢纽和浦东机场的快速通道，保证两大机场枢纽之间20-30分钟内到达，以方便旅客换乘，提高整体国际竞争力。现有轨道交通联系两机场的时间超过90分钟，旅客转换效率大幅度降低。应结合两大机场之间便捷联络线、浦东铁路、沿海铁路等建设带来的人气，打造浦东机场、高铁、海运综合交通枢纽和商务中心，并与虹桥商务中心联动发展，共同打造辐射长三角的前沿支点。
3.建立长三角主要功能区与高铁网络的快速联系，更便捷地发挥辐射作用。
比如，连接上海虹桥枢纽和浦东机场的快速通道，可以在人民广场、陆家嘴、世博园、迪士尼等处留下快速出口，在保证两大机场枢纽之间快速换乘的同时，也有利于两大枢纽门户与人民广场、外滩、世博园、陆家嘴等主要功能区的便利连接，有利于更便捷地发挥这些功能区对长三角的辐射作用，也有利于为两大枢纽商务区积聚人气，整体做大做强，最终形成市区主要功能区功能提升、两大航空高铁枢纽门户作用更好发挥的良性循环。目前杭州、南京、苏州、无锡等部分城市的高铁站已与所在城市CBD、主要景点、产业园区等建立了一定的轨道交通联系，合肥、宁波、徐州等城市尚在规划建设过程中。未来，随着长三角区域融合的进一步加深，对主要功能区和高速铁网络的便捷联系将提出更高要求。
4.推进制度创新，依托高铁站建设高速经济网，打造长三角服务业转型新高地。
一是选择适当站点，打造“高铁沿线发展带”改革示范区。借力自贸区改革，实行特殊政策，开展制度创新，在示范高铁站点先行先试、复制推广。二是加强制度设计。强化地方政府、行业管理部门和铁路之间的产权纽带，探索三方协调推进、行之有效的一体化投资、建设、管理新模式。通过诸如打造“铁路城镇综合体”等模式，既有利于缓解铁路建设和运营的资金难题，构建铁路投资盈利模式，又能通过沿线土地综合开发和城市总体规划的融合，推动城镇化建设，带动地方经济发展。三是强化配套支撑。加强宽带通信配套以及高速公路、航空、城市轨道交通的配套建设，形成虚拟与实体相结合、固定与移动相互支撑的高速信息、运输通道。
,
提升长三角一体化水平，我们还需要做些什么？
应加快建设连接虹桥枢纽和浦东机场的快速通道，保证两大机场枢纽之间20-30分钟内到达，以方便旅客换乘，提高整体国际竞争力。
1.进一步完善内外铁路通道，依托高铁网络集聚航空客源。
在完善苏北、浙西与安徽铁路网基础上，进一步强化与周围山东、河南、湖北、江西、福建等省市的联系，最终形成以上海、南京、杭州、合肥等城市为中心的长三角区域铁路网，并与周边省市、国家主干网更加便捷地连接。加快多种交通方式联运，依托高铁网络集聚航空客源，优化航空资源配置。比如，可以借鉴法国、德国高铁运输和航空业密切合作的经验，通过长三角便捷的高铁网络为长三角几大枢纽机场集聚客源，提升长三角机场群整体调度效率和吞吐能力。目前上海两大机场之间，浦东机场与长三角主要城市之间，杭州东站和杭州萧山机场之间，合肥南站与合肥新桥机场之间等，都还缺乏快速、便捷的轨道交通联系，亟待提升。
2.加快浦东铁路、沿海铁路和上海两大机场之间快速联络线的建设，提升浦东新区的辐射带动作用。
浦东新区是上海实施国家战略，建设国际金融、贸易、航运、经济中心，建设具有全球影响力的科技创新中心的核心区。加快浦东铁路、沿海铁路和上海两大机场之间快速联络线的建设，促进浦东新区城市综合功能提升，提高融入长三角的便捷度，在为浦东机场集聚客源的同时，将更好发挥浦东现代服务业和上海自贸区改革对长三角的辐射带动作用。应加快建设连接虹桥枢纽和浦东机场的快速通道，保证两大机场枢纽之间20-30分钟内到达，以方便旅客换乘，提高整体国际竞争力。现有轨道交通联系两机场的时间超过90分钟，旅客转换效率大幅度降低。应结合两大机场之间便捷联络线、浦东铁路、沿海铁路等建设带来的人气，打造浦东机场、高铁、海运综合交通枢纽和商务中心，并与虹桥商务中心联动发展，共同打造辐射长三角的前沿支点。
3.建立长三角主要功能区与高铁网络的快速联系，更便捷地发挥辐射作用。
比如，连接上海虹桥枢纽和浦东机场的快速通道，可以在人民广场、陆家嘴、世博园、迪士尼等处留下快速出口，在保证两大机场枢纽之间快速换乘的同时，也有利于两大枢纽门户与人民广场、外滩、世博园、陆家嘴等主要功能区的便利连接，有利于更便捷地发挥这些功能区对长三角的辐射作用，也有利于为两大枢纽商务区积聚人气，整体做大做强，最终形成市区主要功能区功能提升、两大航空高铁枢纽门户作用更好发挥的良性循环。目前杭州、南京、苏州、无锡等部分城市的高铁站已与所在城市CBD、主要景点、产业园区等建立了一定的轨道交通联系，合肥、宁波、徐州等城市尚在规划建设过程中。未来，随着长三角区域融合的进一步加深，对主要功能区和高速铁网络的便捷联系将提出更高要求。
4.推进制度创新，依托高铁站建设高速经济网，打造长三角服务业转型新高地。
一是选择适当站点，打造“高铁沿线发展带”改革示范区。借力自贸区改革，实行特殊政策，开展制度创新，在示范高铁站点先行先试、复制推广。二是加强制度设计。强化地方政府、行业管理部门和铁路之间的产权纽带，探索三方协调推进、行之有效的一体化投资、建设、管理新模式。通过诸如打造“铁路城镇综合体”等模式，既有利于缓解铁路建设和运营的资金难题，构建铁路投资盈利模式，又能通过沿线土地综合开发和城市总体规划的融合，推动城镇化建设，带动地方经济发展。三是强化配套支撑。加强宽带通信配套以及高速公路、航空、城市轨道交通的配套建设，形成虚拟与实体相结合、固定与移动相互支撑的高速信息、运输通道。