庆铃在此时出手有着特别的意义，就在700P下线前几天的7月1日，中国开始强制实施国Ⅲ排放标准，我国汽车工业最引以自豪的商用车，也将面临大幅度提价的状况，这给庆铃提供了机会。同时也给中国的轻卡和中型卡车带来严峻的考验：我国的商用车低成本优势还能不能继续？

　　庆铃显然希望能够凭借自己的技术优势，同时加上几年来积累的成本控制能力，全部释放在这一款车上，可以说庆铃对700P寄予重望。同时，700P出现在这个时机，将对中型商用车市场带来巨大的冲击。

　　吴云不出手则已，出手惊人。庆铃和其日方合作伙伴五十铃再次走到了媒体的聚光灯下，在这沉默的3年中，庆铃终于赢得了应有的地位和重视。

　　抢占10%市场份额

　　700P的杀手锏就是性价比优势，主管营销的庆铃副总经理潘勇告诉《汽车人》：“我们积累这么多年的控制成本的优势，将在这款车上得到集中体现。”

　　中日双方为让700P更加适应中国市场，以700P为原型为基础，在保证五十铃质量标准的前提下，在车辆使用地共同进行了本土适应性的二次开发。吴云对这一过程印象深刻，他说：“简直把我们的人扒了几层皮。”当然，让他感到高兴的是技术人员和工人的能力得到了提升。他说：“给你一个杯子，把杯子做出很多花样也是不简单的。很多外国企业一个螺丝钉都不让动。现在把大的总成的匹配都改了，最后还能得到外方认可，这是不可想像的事。”

　　这次产品共同开发，体现了庆铃的实力。同样，通过这样的开发，也使得700P的成本进一步降低，潘勇介绍，此次引入700P庆铃共投资1亿，而如果没有利用原有的技术，投资将达到5亿，这使得700P的竞争力得到进一步增强。

　　据了解，700P是基于欧Ⅲ平台上的产品，并且有潜力升级到欧Ⅳ甚至欧Ⅴ的标准，而据了解，国内同类产品需要进行升级，每辆车升级成本约在2万至2.5万元左右，700P就可以省掉这部分成本。吴云也高兴地说：“现在国家政策法规对我们比较有利。我们要做的工作就是进一步加强产品的性价比，就是我们的价格怎么降下去，现在的政策和形势让我们的竞争对手很头疼。”

　　同时，700P拥有同类车难以匹敌的优良性能，据庆铃副总经理范友谊介绍，700P搭载全球的五十铃4H柴油发动机，与同类车型比较，具有马力大、自重轻、油耗低、使用寿命长、舒适、安全、环保、全寿命成本低等综合优势。

　　价格将在随后公布，不过据透露，这款车的价格将十分具有冲击力，700P将改写中型车市场的竞争格局，无论是五十铃还是庆铃都对这款产品信心十足。潘勇表示，在2010年左右，中国中型商用车约有30万辆的份额，庆铃要占到10%，也就是达到3万辆。

　　这款车的推出，与五十铃的态度转变密不可分。

　　五十铃的选择

　　日本五十铃负责亚太地区以及北美市场的里见俊一表示：“五十铃会拿出全部技术与庆铃合作，庆铃是我们惟一的在华合作伙伴。”

　　在庆铃此次的下线仪式中，有一个细节不容忽视。五十铃方面派出包括副社长堤直敏在内的多位高管参加此次活动。这是一个信号，低调3年的庆铃将逐渐走上前台。

　　五十铃在1985年就和庆铃合作，进入了中国市场，但是当时的五十铃在中国的选择很多，除了庆铃之外，还有江铃以及广州五十铃客车，一度出现“众铃相争”的混乱局面。不过随后的发展改变了这一格局，庆铃的地位也进一步凸显出来。

　　2005年福特增资使得五十铃最终无奈退出。时隔3年之后，在庆铃700P的上市活动上，里见俊一又被问到了这一敏感问题，里见俊一明确表示：“我们现在跟江铃已经没有任何新产品的合作，也没有零部件的买卖关系，现在仅仅是持有江铃12.5%的股份，因此关系也仅限于资本上的关系。”庆铃对于五十铃的中国布局来说变得至关重要。

　　2005年5月23日，庆铃汽车发布公告称，其策略性投资股东以要约方式出资6.24亿港元增持其约3.25亿股H股。此项收购完成后，五十铃对庆铃的持股比例将由目前的6.91％升至20％。

　　关于广客，在今年传出五十铃退出的消息。此次里见俊一也给出了答案：“现在五十铃已经中止了与广客的合作。”

　　因此里见俊一这样表述：“可以说现在庆铃是五十铃在中国惟一的合作伙伴，这并不是言过其实，事实上也是这样。”

　　未来双方合作，现在五十铃已经有了实际的操作规划，里见俊一表示：“今后将进一步加强双方在销售方面的工作，五十铃方面将提供人员支援，包括一起建立4S店，对销售方式进行摸索，并在售后服务方面加强相关工作。”

　　同时，里见俊一强调：“在五十铃发布的中期事业计划中，明确力量将主要使用在3个海外市场，这3个市场是中国、泰国为中心的亚太市场、美国市场。中国的市场，因此可以说五十铃对中国市场的投入是的。”

　　庆铃无疑是五十铃中国战略的承担者。最终700P扮演了这一转折性的产品。700P这款厚积薄发的产品也给自主品牌商用车带来了极大的压力。

　　自主品牌压力

　　一直以来中国的商用车市场被国产车牢牢占据，国际高端品牌的在华之旅都是大同小异，难有作为。我国的商用车不仅在国内占据了95%以上的市场份额，并且走出国门，出口海外。在很多国家受到欢迎，各个企业也将出口作为重要的战略之一。这充分证明了中国商用车的实力。但是情况发生了变化，排放标准的调整，使得本来就已经利润微薄的轻卡和中卡面临严峻的挑战。

　　业内人士透露：“排放标准一调高，就发现核心技术还是掌握在外方的手中，比如要达到国Ⅲ标准必须加装的电控系统，中国只能购买，并不能自己生产。”

　　这样中国永远只能随着别人制定的标准，紧追慢赶。跨国公司扮演了标准制定者的角色。

　　庆铃却不存在这样的问题，首先技术来源于五十铃，这个强大的商用车企业终于看准了中国市场的发展潜力，经过一番周折，最终确定庆铃为惟一的合作伙伴，无疑在技术上，五十铃将不遗余力地进行支持，以实现市场份额的扩大。

　　其实庆铃产品在市场上获得了极高的评价，但是一个问题就是价格比较高，相对于自主品牌并不存在价格优势，市场就这样被一点点蚕食。这几年庆铃一直注重自己的成本控制，关键零部件的国产也使得庆铃有了打出性价比这张牌的空间。

　　2005年9月14日，庆铃与五十铃共同出资成立了“庆铃发动机公司”。据悉，“庆铃发动机公司”是国家汽车产业发展政策实施后，西部地区设立的商用车发动机合资项目。注册资本6.8亿元，投资总额15亿元以上，双方各自出资50%。主要生产庆铃现有各系列发动机及五十铃新投入的若干新型发动机，产品面向国际、国内两个市场，预期产销目标每年17.5万台。

　　这一举措为现在庆铃的成功奠定了基础。并让庆铃可以在随后的激烈市场竞争中保持的地位，吴云表示，庆铃的出口形势也非常喜人，高附加值零部件出口让庆铃尝到了甜头。据了解，这样的零部件出口价格很高，但是定单仍然络绎不绝。现在庆铃的零部件生产基本上达到一半自己装车，一半出口。吴云说：“人民币升值以后搞附加值高的产品市场大得很，也没有什么贸易壁垒之类的问题。”

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