2009年，为了应对金融危机的冲击，国家出台了十大产业振兴规划，其中物流业位居十大产业中，被赋予了处于危机时期经济增长引擎的重要使命。随着金融危机的影响逐渐消散，中国经济快速复苏，物流业再次得到重视，这一次更多是为了缓解当前的通胀压力。(中铁航空快运;中铁航空物流)

   国务院出台了八项措施多方面扶持物流业的发展，其中包括减轻物流企业的税收负担，加大对物流业的土地政策扶持力度等，其中最详尽的是第八条，专门针对农产品物流业的规划大力发展农超对接、农校对接、农企对接；完善农产品增值税政策，鼓励大型企业从事农产品物流业；加快建立主要品种和重点地区的冷链物流体系；加大对农产品批发市场、农贸市场的政府投入和政策扶持；严格执行鲜活农产品绿色通道政策和配送车辆24小时进城通行、便利停靠政策；加快发展粮食和棉花现代物流。从中不难看出，这些规划都具有极强的针对性，致力于解决农产品中间环节费用过高的顽疾，通过降低食品价格来缓解当前的通胀压力。

　　从更高的层面看，物流业的意义自然不只局限于农产品行业。物流业是融合运输、仓储、货运代理和信息等行业的复合性服务产业，涉及领域广，吸纳就业人数多，促进生产、拉动消费作用大，但是我国物流业总体水平落后，严重制约了国民经济效益的提高。衡量一个国家物流水平的常用指标是物流成本占GDP的比重，比重越低意味着这个国家的物流水平越高，反之，意味着物流水平越低，2010年，我国物流总费用占国内生产总值比重约18%左右，而发达国家普遍不到10%。
    物流业自身也面临重重压力，既要面临人力、土地、油价以及路桥费等各种成本压力，同时又要承受高额的税负，物流业的利润率逐年下滑，在2000年左右，中国物流业的毛利率大概有30%，到现在已经不足10%。物流业的税负压力一方面来自大量的重复征税，另一方面也因为现有的税目不统一所致，比如装卸、搬运等运输类执行3%的营业税，仓储、配送、代理等服务类执行5%的营业税，但在实际操作中，运输类物流和服务类物流很难截然分开。

　　在此次国务院出台的八条措施中，条是要切实减轻物流企业税收负担，完善物流企业营业税差额纳税试点办法，扩大试点范围，尽快全面推广，研究解决仓储、配送和货运代理等环节与运输环节营业税税率不统一问题。这些措施对于解决目前的物流业困境有很强的针对性，不过在具体执行中预计还有会一定难度，因为营业税属于地方税，所得全部归地方所有，是地方的大税种，此次针对物流业的营业税调整，某种程度上是要求地方政府让利，在实际执行中预计还会有一定的困难。另外，第三条扶持措施是降低物流车辆的过路过桥费用，这一条也具有极强的针对性，目前我国物流业1/3的成本来自路桥费，更有数据显示，全世界14万公里收费公路，10万公里在中国，按照我国公路建设普遍采用的BOT模式，建设和收费的主体也还是各地方政府，所以，降低路桥费其实还是切分地方政府的利益，最终也会在实际操作中遭遇阻力。

　　尽管目前中国的物流业还面临重重困难，随着中国成长为全球第二大经济体，落后的物流水平已经远远不能适应国民经济的发展，政策的大力扶持已是大势所趋，而今年我国铁路、公路等交通基础设施的快速发展，客观上为物流业的崛起提供了良好的基础。在政策大力扶持和基础设施完善等各种有利因素的刺激下，我国的物流业有望进入高速发展的快车道。