据中国财政部经济建设司调查结果显示，我国物流成本偏高，加大了物价上涨压力，也造成了资源能源浪费。为此，必须采取有效措施，遏制物流成本过快上涨势头。面对这样的课题，老百姓总会想到铁路、公路、航空这三大行业，尤其近日各地铁路相继推出散货快运业务，就连昔日只运大宗货物的“铁老大”也开始全力做起散货快运，这让我们明显感觉到了物流市场转变的风向。

    然而铁路涉足散货快运，就一定能打破物流成本居高不下的僵局？相比于公路和航空，以铁路目前的基础和体量，未必不能撬动中国物流市场这块铁板。之所以言之凿凿，是因为笔者看到目前铁路具备的独特优势。

铁路运输组织化、标准化程度高。据财政部数据显示，由于公路运输组织化程度低，多为小范围、小规模和个体化经营，常处在“见车配货、见货就跑”的状态，车往哪里跑要看货，什么时候发货要看车，缺乏统筹造成浪费，直接导致运力分布不均。有关数据显示，我国公路空驶率高达40%，已成为拉高物流成本的主要因素。而铁路则可依靠信息化的调度系统和高密度的全国联运网络，实现运力优化统筹，有效降低空驶率。同时，沿袭半军事化的管理体系，铁路作业标准化程度要远远高于公路，这些均是提升运输效率，有效降低成本的重要因素。

    铁路基础设施过硬，综合体量较大。目前，公路和航空运输相比于铁路都存在硬伤，公路运输设施呈现“小、散、乱”的通病，直接影响着物流吞吐量及效率。同时，航空运输体量较小，限制因素较多，难以成为有效降低社会物流成本的主力军。

而铁路原有货运线路几近覆盖全国，加之近年来高密度开通的多条高铁线路，铁路物流网络质量及效率得到了大幅提升。并且铁路推进货运改革以来，对货场功能进行了整体优化，集中精力打造大型现代化货场，并创新实现“前店后场”、“一口价”运营模式，还推出当日达、“次日达”等优势业务，不难看出铁路进军散货快运是有备之举。

    但铁路散货快运靠什么赢得市场？关键还在于怎样降低物流成本。虽说，铁路具备明显的基础优势，但对物流成本影响最直观的，莫过于直接成本，其最终反映就是运价。在运输距离较长的情况下，公路杂项收费高，航空定价标准高，都能明显影响物流的直接成本，运价也因此居高不下。而铁路在中长距离运输中节能环保，还能“多拉快跑”，尤其在“一口价”模式推行后，铁路运价公开透明，且明显低于公路、航空，可见物流市场很快会在铁路助力下实现破局。

    然而，铁路自身降低物流成本不代表就能降低社会物流成本，打破僵局的目的是促进中国物流产业的整体优化升级。在不同的运输需求下，如何优化路铁联运、空铁联运甚至是海铁联运，实现优势互补，才是降低社会物流成本的关键，铁路散货快运正是弥补公路、航空的运输短板，实现优势互补的铆接点，进而让社会物流发挥出效的链条及齿轮效应。