汽车减震
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   汽车减震悬架系统中由于弹性元件受冲击产生振动，为改善汽车行驶平顺性，悬架中与弹性元件并联安装减振器，为衰减振动，汽车悬架系统中采用汽车减震多是液力减振器，其工作原理是当车架（或车身）和车桥间受振动出现相对运动时，减振器内的活塞上下移动，减振器腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内。

目录

基本信息
工作原理说明
减震器
减震器的检验
 基本信息
　　   
此时孔壁与油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦对振动形成阻尼力，使汽车振动能量转化为油液热能，再由减振器吸收散发到大气中。在油液通道截面和等因素不变时，阻尼力随车架与车桥（或车轮）之间的相对运动速度增减，并与油液粘度有关。 　　汽车减震与弹性元件承担着缓冲击和减振的任务，阻尼力过大，将使悬架弹性变坏，甚至使汽车减震连接件损坏。因面要调节弹性元件和汽车减震这一矛盾。 　　(1) 在压缩行程（车桥和车架相互靠近），汽车减震阻尼力较小，以便充分发挥弹性元件的弹性作用，缓和冲击。这时，弹性元件起主要作用。 　　(2) 在悬架伸张行程中（车桥和车架相互远离），汽车减震阻尼力应大，迅速减振。 　　(3) 当车桥（或车轮）与车桥间的相对速度过大时，要求汽车减震能自动加大液流量，使阻尼力始终保持在一定限度之内，以避免承受过大的冲击载荷。 　　在汽车悬架系统中广泛采用的是筒式汽车减震，且在压缩和伸张行程中均能起减振作用叫双向作用式汽车减震，还有采用新式汽车减震，它包括充气式汽车减震和阻力可调式汽车减震。
工作原理说明
　　双向作用筒式汽车减震工作原理说明。在压缩行程时，指汽车车轮移近车身，汽车减震受压缩，此时汽车减震内活塞3向下移动。活塞下腔室的容积减少，油压升高，油液流经流通阀8流到活塞上面的腔室（上腔）。上腔被活塞杆1占去了一部分空间，因而上腔增加的容积小于下腔减小的容积，一部分油液于是就推开压缩阀6，流回贮油缸5。这些阀对油的节约形成悬架受压缩运动的阻尼力。汽车减震在伸张行程时，车轮相当于远离车身，汽车减震受拉伸。这时减振器的活塞向上移动。活塞上腔油压升高，流通阀8关闭，上腔内的油液推开伸张阀4流入下腔。由于活塞杆的存在，自上腔流来的油液不足以充满下腔增加的容积，主使下腔产生一真空度，这时储油缸中的油液推开补偿阀7流进下腔进行补充。由于这些阀的节流作用对悬架在伸张运动时起到阻尼作用。 　　由于伸张阀弹簧的刚度和预紧力设计的大于压缩阀，在同样压力作用下，伸张阀及相应的常通缝隙的通道载面积总和小于压缩阀及相应常通缝隙通道截面积总和。这使得汽车减震的伸张行程产生的阻尼力大于压缩行程的阻尼力，达到迅速减振的要求。
汽车减震
　　汽车减震是汽车使用过程中的易损配件，汽车减震工作好坏，将直接影响汽车行驶的平稳性和其它机件的寿命，因此我们应使汽车减震经常处于良好的工作状态。可用下列方法检验减振器的工作是否良好。 　　现代汽车汽车减震主要有液压和气压两种。其中液压的普遍使用。都会配合螺旋弹簧使用。
汽车减震的检验
　　1．使汽车在道路条件较差的路面上行驶10km后停车，用手摸汽车减震外壳，如果不够热，说明汽车减震内部无阻力，汽车减震不工作。此时，可加入适当的润滑油，再进行试验，若外壳发热，则为汽车减震内部缺油，应加足油；否则，说明减振器失效。 　　2．用力按下保险杠，然后松开，如果汽车有2～3次跳跃，则说明汽车减震工作良好。 　　3．当汽车缓慢行驶而紧急制动时，若汽车振动比较剧烈，说明汽车减震有问题。 　　4．拆下汽车减震将其直立，并把下端连接环夹于台钳上，用力拉压减振杆数次，此时应有稳定的阻力 ，往上拉(复原)的阻力应大于向下压时的阻力，如阻力不稳定或无阻力，可能是汽车减震内部缺油或阀门零件损坏，应进行修复或更换零件。