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　　不久前发生的列车追尾事故，信号系统遭疑。信号系统中的列车自动控制系统，堪称“高铁运行的中枢神经”。事故中，D301、D3115两趟列车均采用的是CTCS-2列车自动控制系统。

　　根据和利时自动化介绍，和利时的高速铁路列控系统产品包括列控车载系统和列控地面系统：其中，列控车载系统产品包括CTCS2-200H型、CTCS3-300S型、CTCS3-300H型列控车载系统，产品介绍如下：

　　CTCS2-200H型列控车载系统是和利时集团根据我国CTCS技术标准的要求，通过技术引进和再创新，成功国产化的列控车载系统。目前已有400多套列控车载系统（ATP）成功运用于北京局、上海局、广铁集团、成都局、郑州局、武汉局、南昌局、济南局、西安局等9个路局（集团），为动车组安全、正点运行提供了有力保障（事故中的两趟动车，D3115属南昌局管辖，D301属上海局管辖）。

　　CTCS3-300S型、CTCS3-300H型列控车载系统是和利时集团目前已经国产化，正在深入消化吸收，可满足时速300~350公里运营需求的CTCS-3级列控车载系统。其中CTCS3-300S型列控车载系统已经运用于郑西线、武广线、沪宁线、沪杭线等线路，全面实现了跨不同地面技术平台的互联互通，可有效保证动车组的灵活调度、跨线运营和长交路运营。CTCS3-300H型列控车载系统，计划2011年4月投入广深港线运营。