从商用车供应链系统来看，车桥制造商与其他零部件厂商一样，正遭受着来自主机厂以及钢材、油、煤等原材料涨价的双重压力。2008年驱动桥企业的采购成本分别同比增长10.7%，但销售价仅增长1.4%，根本无法弥补原材料上涨的成本压力。

    因此，我国商用车驱动桥制造业围绕提高精度，延长使用寿命，降低制造成本，大力展开科技创新，创立具有自主知识产权的制造技术，已成为行业发展的必然趋势。

    一、自主创新的技术成果与进展

    1.稀土催渗技术

    对驱动桥齿轮弯曲疲劳寿命影响的因素有4个；心部硬度、啮合精度、渗层对齿轮心部的压应力，以及齿根部位的非马组织。采用Cr-Mn-Ti系齿轮钢，代替Cr-Ni-Mo系齿轮钢是解决钢材采购成本问题的惟一途径。按2010年5月价格，由国外引进且国内常用的17CrNiMo6H、20CrNi2MoH钢材价为13000～11000元/t，淬透能力与之相同的Cr-Mn-Ti系齿轮钢材价格为5000～6000元/t。

    Cr-Mn-Ti系齿轮钢惟一的缺点是抗内氧化的能力低，按常规渗碳工艺，齿根部位非马组织0.03～0.05mm，达不到≤0.02mm的要求；而齿根非马组织太高，降低了齿轮表层对心部的压应力。哈工大与哈汇隆齿轮厂合作，采用稀土催渗工艺，成功地解决了这一难题；将457锥齿轮齿根部位的非马组织控制在0.02mm以内，所用钢材为Cr-Mn-Ti系。目前，哈工大的稀土催渗技术已取得国家发明专利。该专利技术使得我国建立自己的Cr-Mn-Ti齿轮用钢合金化体系成为可能。

    2.重载驱动桥锥齿轮Cr-Mn-Ti齿轮钢的应用

    重载驱动桥锥齿轮及工业齿轮的特点是，齿轮的截面大，齿轮淬火所产生的热应力对齿轮的热后变形影响大。为减轻热应力对齿轮啮合精度的影响，欧洲重载工程用车生产厂应对的措施是：

    （1）降低齿轮用钢的含碳量马氏体的比体积与钢材的含碳量有关，含碳量越高，齿轮心部发生马氏体相变产生的体积效应越大，齿轮的热后变形越大。为减小齿轮的热后变形，应尽量降低钢材的含碳量。欧洲重载驱动桥锥齿轮和工业齿轮用钢均为17CrNiMo6H，含碳量（质量分数）为0.14%～0.20%。