伴随重大节日小型车高速公路免费通行新政，今年国庆期间，民众自驾游热情空前高涨，各家汽车租赁公司趁此东风，也赚得“盆满钵满”。

　　汽车租赁并非新鲜事物，近年来，它一直在“平稳而低调”的状态下默默生长。虽然私家车持有量与日俱增，但仍有不少人从养护成本等角度考量，甘愿选择租车出行，汽车租赁行业也由此日渐火爆。

　　节前租车公司“一车难求”

　　据市内多家租车公司估算，今年国庆期间，有近５０００辆租车从本地开往云贵、川西、川藏等地自驾游。

　　旺盛的市场需求使得租车价位一路飙高。虽然逢节假日租车涨价已是常态，但今年国庆租车价格涨幅高得惊人。

　　“两天前看中一款车，两天后再问，每天的租价就提高了３０多元！”国庆前，市民何先生到渝汇汽车租赁公司打算租车自驾，然而一天一个价的价格变化让他很是咋舌，“没想到一个犹豫，租车费用就要多支出一笔！”

　　何先生的遭遇并非个别。记者９月中旬在神州租车网站上看到，国庆中秋租车专栏上写着“越早订，越便宜”。客服人员介绍，按照车子的租用库存情况，租车公司每天报价均不一样，呈浮动上涨。以帕萨特为例，９月中旬时其日租价为３８０元上下，而到“十一”前两天，报价普遍涨到５８０元。

　　“保守估计，今年国庆期间利润最少翻了三番。”重庆汇通租车公司总经理戴林称，今年高速路通行免费政策，使得租车业比往年更火，各家租车公司业务普涨３０％左右。他说，往年国庆前，租车高峰从９月２０日左右开始，但今年９月初，公司就不断接到预订电话，“到国庆长假时，所有租车都已全数‘清仓’，而且租价普遍上涨两成以上。”

　　已有３年多“租车史”的姚先生算了一笔账：购买一辆车，不算买车前期投入，单是每月养车费、停车费、油费等就要２０００多元，这还不算磕磕碰碰的修理费和几千公里一次的保养费用。

　　“相比之下，租车每天就百来元开支，省去了这么多麻烦。最关键是方便，租什么车可以根据需要决定。”他说，结婚就租好车，跑长途就租省油的车，出门自驾游就租越野性能好的车，这已是不少“租车族”的共同心得。

　　风投蜂拥“掘金”汽车租赁

　　汽车租赁，本质上是“汽车共享”概念。这起源于上个世纪４０年代，由瑞士人发明，指多人合用一辆车，从而节约更多的资源和能源。从上世纪９０年代，国内租车公司在北京成立至今，目前全国已有１。５万家租车公司，多家国内外风投大鳄也纷纷看好这一市场，先后注资“掘金”。

　　全球知名战略咨询公司罗兰·贝格曾在一份有关中国汽车租赁市场调研报告中指出，随着近年来汽车工业发展，中国已一跃成为全球大汽车生产国和消费国，由此激活汽车租赁市场日益活跃。到２０１４年，中国乘用车保有量预计将达到８４００万辆，届时国内汽车租赁公司将轻松突破２万家。

　　“汽车租赁市场的发展和ＧＤＰ、人口增长等宏观经济因素高度相关。”罗兰·贝格国际管理咨询上海公司汽车业务负责人郑豫认为，近年来乘用车保有量迅速增长，乘用车保有量的增速直接决定汽车租赁市场的增速。他表示，尤其是近５年，国内乘用车保有量维持了３０％的高增长，直接拉动了汽车租赁市场发展，“可以说，汽车租赁是‘没有天花板’的行业。”

　　随着近年来消费者对租车概念从无到有、到深度了解，再到如今将租车作为自驾游或日常出行的一种生活方式，这种新的消费理念已被全社会广为接受。尤其是在北上广等一线城市，交通拥堵、车位难寻等已成为普遍“城市病”，消费者的购车欲望也在堵车、限行、限号等政策中渐退。在这背后，汽车租赁行业展现出了巨大潜力。

　　前年９月，联想控股以股权加债权的形式，注资１２亿元人民币完全控股神州租车公司，这也是国内租车行业投资规模、投资数额的一笔注资。随即上海一嗨租车获得以美国高盛为首的投资者７０００万美元股权融资，以及国内多家银行数亿元人民币的授信和债券融资。日本三菱商事也向浙江车友汽车租赁公司首轮投资２０００万美元，共同成立合资租车公司。至此，国内汽车租赁行业成为资本市场“新宠”，不少全国连锁租车公司规模迅速得以扩大。

　　国内汽车行业专家贾新光表示，近年来国内汽车租赁公司年增速约为３０％，到２０１５年，国内租赁车辆市场需求将达到年均３０万至４０万辆，全行业营业年收入将达到１８０亿元。“而目前国内８０％的租车公司运营车辆不足５０辆，７０％的公司正式员工人数不足５名，１０家的汽车租赁公司所占市场份额不足１０％，产业集中度低。”他表示，若对比国外租车行业发展现状，不难预测国内租车行业还有很大提升空间。

　　租车供需双方都有“苦水”

　　汽车租赁越来越多地参与到大众生活，市场需求与日俱增。

　　不过当供需失衡，消费者不免成为“弱势方”。在今年国庆租车市场上，除租价大幅上涨外，租车的限制条款也增加了不少。比如市内多家租车公司规定，长假期间汽车起租时限最短为４天；客户若提前还车，租金仍按原定租期收取；若取消订单，需加收手续费；如不能按时交付车辆，要缴纳比平日更多的罚金。

　　但这种条款却并非双向约束。国庆后就有消费者在网上“吐槽”，虽然在租车网站下单成功，但到门店却没取到车，只得临时改变出游计划，而且租车公司除退还订金外，没有任何形式的赔偿。

　　消费者遭遇租车纠纷无法满意解决，而汽车租赁公司也表示“有话要说”。

　　“今年国庆倒是赚了些利润，但这个行业并非看上去那么风光。”市内某汽车租赁公司负责人“倒苦水”说，要经营汽车租赁公司，前期就得投入一笔不小的资金，包括给汽车办证、上牌、办保险、做养护等，“弄不好很容易亏本。”

　　“由于缺乏统一管理，国内租赁公司始终在低层次上重复建设。”市汽车租赁行业治安保卫委员会主任梁旭初表示，不少中小投资者以为汽车租赁行业钱好赚，一窝蜂上马，立个招牌、买几辆车就坐等财源，却低估了潜在的经营风险。

　　他认为，限制国内汽车租赁行业发展的“盲区”，包括个人信用体系没有建立完善，无论客户、租车公司各有不诚信的问题；同时租车价格体系不透明，租车交接时手续繁杂；另外租车行业的保险业务拓展不够规范，无论是客户承租或租车公司放租都面临较大风险。

　　在业内看来，国内汽车租赁企业尚不成熟的经营模式，也是行业发展的一大制约。

　　一嗨租车公司公关总监邵巍说，在国外，汽车租赁公司与汽车生产厂商之间，往往会签订回购合同。由租赁公司以优惠价位购得新车，使用一定年限后可部分退回给厂商，厂商再把回购车辆拿到二手车市场上销售。由此一来，厂商通过联手租赁公司可保持其市场占有率，租赁公司也始终能够将新车租赁给客户，形成良性循环。

　　“而在我国租车市场，租赁公司的旧车只能亏本卖到二手车市场，购买新车完全靠自有资金。”他表示，这必然导致成本加大，增加企业扩展规模的难度，无形中也增加了租车消费者的租车成本负担。

　　为租车行业立法“补缺”

　　“汽车租赁行业入行门槛较低，企业蜂拥而至引发服务质量参差不齐，主要是缺少专门立法监管所导致。”重庆鼎圣律师事务所律师彭松认为，在当前没有市场准入标准、没有立法管理监督的状态下，处于无序状态的汽车租赁市场，在客户和从业者之间“两处不讨好”。

　　彭松说，在交通部、国家计委于１９９８年联合发布的《汽车租赁业管理暂行规定》中，曾明文规定“汽车租赁是指约定时间内，租赁经营人将租赁汽车交付承租人使用，收取租赁费用，不提供驾驶劳务的经营方式”，并明确交通主管部门是汽车租赁行业管理部门，各地交通部门对汽车租赁实施行业管理。

　　不过在２００４年出台的《中华人民共和国道路运输条例》，却未把汽车租赁管理纳入其中，使得交通部门对汽车租赁业进行管理时缺乏法律依据。此后汽车租赁公司的市场准入，主要由工商部门把关，汽车租赁公司只需申请经营许可证。

　　到２００７年，随着《汽车租赁业管理暂行规定》被交通部宣布废止，由此汽车租赁行业没有了专门的法规约束。

　　“由于缺乏相应法律规范，各地方租车公司的合同版本不一、格式不尽规范，租车价格也是五花八门，租车公司为车辆上的保险也各不相同，导致纠纷频繁出现。”彭松说，包括部分租车公司提供的代驾业务等，到目前在法律上也没有明确规定可与否。

　　他表示，要从根源上规范汽车租赁行业，国家应尽快制定符合汽车租赁行业管理规定及相关法律、法规，对租赁汽车管理、保险、抵押等进行明文规定，让职能部门对汽车租赁行业管理做到有法可依、有法可循。

　　观察者说

　　汽车租赁　要向规范化靠拢

　　在新浪汽车栏目组织的一次关于租车的市场调查中，对于“为什么租车”这一问项，４５％网友选择“自己开车麻烦，到异地旅游或公干租车更方便”，这表明现阶段有租车需求的消费者，并不局限于没有私家车的这一群体。当７０后、８０后成为目前消费市场的主导，消费观念的转变，让他们对于“用较少的钱、走更远的路”这种租车消费方式趋之若鹜。

　　汽车租赁，是汽车流通环节中重要一环，它处于汽车产业链上游生产、销售及金融、保险，与下游售后服务、二手车拍卖、车辆置换的中间环节有承上启下的重要作用。

　　如今，随着自驾游蔚然成风和居民消费水平稳步上扬，共同催生汽车租赁业兴盛发展，吸引了越来越多的企业涉足这一行业。不过由于国内汽车租赁业起步晚、水平低，从租车价位、车辆维护到立法监管等多个方面都存在亟待解决的问题，这一行业迫切需要向规范化经营靠拢。

　　市场经济体制下，任何一个缺乏监管的市场，都有可能在利益指引下出现偏差，汽车租赁市场同样如此。近年来不时见诸报端的汽车租赁公司骗车、承租客户携车私逃等事件，就给这一行业蒙上了阴影，不仅让消费者对该行业失去信赖感，也挫伤了潜在行业经营者的参与积极性。

　　相比国外汽车租赁行业７０多年发展历程，国内汽车租赁市场兴起迄今不足２０年。因此，在汽车租赁行业走向成熟的过程中，需要多方面引导、提升。只有以行业从业者自律为主，消费者监督、相关管理部门监管为辅，三方齐动，才能让这一行业在正常轨迹上前行，让各种经营乱象逐渐消退。

　　它山之石

　　国外租车业

　　美国：施行规模化经营

　　通过多次并购和特许经营等模式创新，美国不少汽车租赁公司已发展为遍布全球主要国家的国际连锁公司。目前美国最主要的汽车租赁公司，运营车辆都保持在数十万辆左右，租赁站点数千个。

　　美国租车服务流程比较规范，从租车人证件核查，到租车、还车各环节都实现了规范操作。例如，汽车租赁公司通过互联网和ＧＰＳ等技术，将租车环节简化，客户只需在网上或通过手机输入想租车的时间、地点及租车天数等内容，网站就会根据汽车与客户的距离，从近到远排列出可以租用的车辆。

　　同时美国各个汽车租赁公司普遍采用会员制，通过建立客户档案，不仅实现了对客户的优质服务，而且稳定了公司客户群体。

　　日本：政府扶持“很给力”

　　日本的汽车租赁行业最早以“企业融资”为目的，涵盖了以银行为首的汽车制造、批发零售、电讯、运输等其他行业企业。目前日本汽车租赁市场年均购买汽车达２００余万辆，约占全国新车销量１５％。

　　日本汽车租赁业发展得益于政策扶持。日本政府将汽车租赁消费税划归“投资促进税制”，租车享受税收优惠。目前日本汽车租赁占民间设备投资比例近１０％，汽车租赁消费税每年呈两位数增长，不少汽车消费者已从花钱购买私家车，转为长期租赁汽车。

　　德国：改变租车收费方式

　　与传统的租车收费方式不同，德国汽车租赁提出“汽车共享”概念。

　　传统租车是以租赁天数作为结算，适合长时间、长距离用车需求。而德国“汽车共享”是以小时和公里数作为结算标准。客户只要加入“汽车共享俱乐部”，就能方便租赁汽车。加入该俱乐部，与在移动电话公司办理话费套餐类似：选择适合自己的收费标准，签约后即获得一张实名认证的智能卡。用车时，可全天候通过互联网、电话乃至手机短信预订，然后到汽车租赁公司用智能卡驾驶预订汽车即可上路；还车时，将汽车停在共享俱乐部专用停车场内供下一名客户使用，不需支付停车费。