在该集团公司五公司项目部施工现场，笔者看一列由安徽芜湖焊轨厂驶来的T11bk型长钢轨列车组抵达扬州。站在这辆长500多米的列车旁边，几乎一眼望不到头，“这上面的钢轨，每根都长达500米，和京沪高铁开铺的钢轨无异。”

中铁十四局五公司项目经理经理陈忠锋告诉笔者，宁启铁路复线电气化改造，将全部铺设这种钢轨，由于钢轨实在太长，普通机车根本无法运输，因此，采用的是专门运输超长钢轨的T11bk型长钢轨列车，而即使这种专用的运输车，一车运送的钢轨也仅28根。

“这些钢轨全部产自安徽芜湖焊轨厂，500米长的钢轨，是由5根100米长的铁轨焊接而成。”

32台龙门吊卸钢轨

500米长的钢轨，如何从列车上装卸下车？昨天，笔者现场看到，一台台龙门吊一字排开，气势壮观，数十名工人站立在龙门吊下，操控操作按钮。每吊起一根钢轨，起吊、升空、放落，直至长轨条顺利落到台座上，龙门吊的吊钩都保持“高度一致”。

铺架工区工程部负责人告诉笔者，由于钢轨长达500米，每根重量大概有30吨，每吊动一根钢轨，要由龙门群吊装卸完成，装卸时，一个主控开关，32道龙门吊同时升降。而且将钢轨从车上卸下时不能有一丝闪失，因此，所有人员的操控必须保持高度一致，以防造成钢轨变形弯曲。

动车时速高达200公里

普通钢轨只有25米，而宁启铁路复线电气化改造使用的500米钢轨，是过去宁启线上铁轨的20倍。

“采用500米钢轨，就是为了开行时速200公里的动车。”陈忠锋告诉记者，过去使用的铁轨，行驶时速只有120公里，同时由于需要防止热胀冷缩，铁轨之间都留下一道缝隙，因此火车行驶过程中有“咔嗒咔嗒”的声音。宁启铁路复线将把每根500米的钢轨再进行无缝链接，使得全线如同一条轨道铺到底，成为一段无缝线路。因此，在这样的铁轨上行驶，因为铁轨撞击而发出的声响极小。

那么，如此之长的钢轨，如何解决热胀冷缩。据介绍，长达500米的钢轨在铺架之前，就要进行应力放散，铺架后，通过扣件，将其死死绑定，经过计算，扣件提供的阻力刚好能够缓解钢轨热胀冷缩的力量。

名词解释：宁启复线电气化铁路

宁启铁路全长约268.3公里，其中扬州市境内有仪征、扬州、扬州东、江都4个站点。2005年宁启铁路开通，复线电气化工程2009年12月5日开工建设，该工程是在既有铁路行车速度由120km/h改造提速到200km/h基础上增设复线，工期两年，力争2011年底建成。