前言：Crossover概念引入国内，为车市带来了无数的跨界车型，这股跨界之风于今年9月份将长城腾翼C20R“吹”向市场，这款车从猜测的凌傲Cross到哈弗M3，最终被列入了腾翼家族，方才结束了命名的问题。以腾翼为名显其偏向轿车而非SUV（哈弗系列），这点在我们此前的简单体验有所涉及，时隔2个月后的再次体验，再看些之前没注意到的。
　　外观：基于凌傲而生 借鉴设计元素而来
　　从腾翼C20R的外观，我们能看到其它车型的影子。，基于凌傲而生的腾翼C20R，两者之间尺寸与外观神似自无需多言。第二，和天语SX4（两厢版）的貌合神离很多人都发现了，乃是借鉴设计元素的结果。
　　如果说前两条你都了解，那么这最后一条则知者甚少。腾翼CR20R（凌傲）论坛中，一位卡友前风挡被前车带其的石头砸裂，通过自己的渠道换了一块雅力士的前风挡，且与原厂无异，这又让腾翼CR20R与雅力士产生了联系。
对于以上与腾翼C20R有联系的三款车型，我们将在稍后的文章中为您详解。
　　外观细节：厚道与节省成本共存
　　放眼6万多元起售的自主乃至合资品牌车型，配备16寸（规格为195/60 R16）铝合金轮毂，前后盘式刹车的并不多见，而轮毂与悬挂之间却没有刹车护板，如果碰撞伤及此处，二者即会直接“亲密接触”。
　　打开发动机舱，盖内侧的隔音棉映入眼帘，大小受制于发动机舱盖，厚度却是可圈可点。再看发动机与前脸的空隙处，出现的是地面而非底护板，如果说是为了彰显其跨界的通过能力，那么这种方式有些欠妥。
　　内饰：做工提升 塑料材质也可以很有质感
　　中控台的黑红配色配色十分新颖，辅以镀铬涂层的黑色中控区域效果也很不错。随处可见的塑料材质，由于做工的提升，看起来同样可配得上质感二字，且车门上还出现了仿皮材质。
　　内饰细节：电动助力表现出色 低配座椅不能调高低
　　中控台按钮功能的标注采用了较大的字体，看上去像是显示器匹配较小分辨率的结果，但并没有影响显示的清晰程度，一眼即可找到所需按钮，再加上按钮的数量不多，操作上手十分容易。
　　方向盘的大小与整车向符，看上去就像是一款小型车的配置，而电动助力却非这个级别车型的“标配”，其力度反馈随车速的变化明显，低速时轻盈，倒车、掉头等操作十分方便，高速时沉的感觉，让人心里很踏实。
　　腾翼C20R的红黑两色皮质座椅，颜色搭配比较新颖，软硬适中，坐上去支撑性良好，包裹感还有一定的提升空间。此外，腾翼C20R低配均不提供前排座椅高度调节，座椅的状态需要前后、高度与靠背仰角相结合，而这种良好的视野是“标配”，头部的空间看身高的局面，在更多的长城低配车型上均适用。
　　后排中间头枕的位置由座椅推倒（整体）拉手所取代，它同时还肩负着椅背角度调节的功能。其中推倒拉手的操作方便，一拉即可解决所有需求，另外，向后调整范围让任何人都能找到一个合适的坐姿。
　　后备箱两侧后悬挂塔顶位置的对称，令中间的区域十分规整，可提供330L的储物空间。后排座椅放平后，容积可达1000L以上（数据1100L），只不过调节后排座椅的轴影响了平整。
　　之前我们的简单体验没有以车模来感受空间，这次我们不仅是体验了，而且找来了一个身高1.84米，体重位列百公斤队伍的大汉。跨界定位为前排带来了不错的头部空间（一拳），而小车型的轴距（2460mm），大汉这样的身材乘坐只是刚刚好，没有过多的余量。
　　试驾体验：动力输出平顺 小颠簸的过滤可圈可点
　　腾翼C20R在售两款车型搭载的GW4G15全铝（缸体和缸盖）发动机（排量1.5L），由长城自主研发，与三菱的4G15没有任何关系，它同时还被用于腾翼C30之上。具体参数为：6000转输出78千瓦（106匹）的功率，138牛米的峰值扭矩出现在4200转。
　　与发动机搭配的是一款5挡手动变速箱，我们试驾的全新车辆，挂挡比较顺滑，挡位不够清晰，挂入之后并没有明显信号，齿轮之间的咬合需要一段时间的磨合。离合器的调校没有明显的半联动点，而是一段模糊的区域，适合对于手动挡车型不熟练的人驾驶。
　　正常的驾驶，GW4G15发动机驱动腾翼C20R绰绰有余，动力根据油门的深度平顺输出。急加速的情况下表现一般，瞬间的深踩下油门踏板，手动变速箱传输直接的优势，让车辆的反应速度没有延迟问题，但在高挡位下，发动机给予的动力反馈却是不紧不慢，想要完成轻盈的加速超车，减挡是的办法。
　　腾翼C20R采用前麦佛逊与后扭力梁，小型车中较为常见的悬挂组合。而在我们体验的过程，其扭力梁后悬的表现却是可圈可点，遇到长波类型（幅度较大）的颠簸路况，受制于半独立结构问题，虽为此做了舒适的设定，但后排乘客的感受也只能算是中规中矩。
　　而面对短波类型（幅度较小）的颠簸路面，针对舒适做出的弹簧设定虽软，但避震筒的阻尼却得以很好的中和，令其对小颠簸过滤的能力，在同价位车里可算是名列前茅。