在2011上海国际车展上，江淮重卡除了带来20挡6×4牵引车外，还同期发布了一款8×4中体载货车，这两款产品均实现了国Ⅳ排放标准和部分构件的轻量化要求，顺应了市场对低排放、高效率的重卡产品需求，展示了江淮重卡在技术储备和产品匹配上的综合实力。

 

    相关资料显示，江淮重卡格尔发20挡6×4牵引车采用法士特20JS200型变速器，其主、副变速器均采用双中间轴结构，齿轮采用“细高齿”，重叠系数ε＞2。采用前副箱、主箱、后副箱组合设计，分速齿轮及后副箱传动，其中副箱采用增强型锁销式同步器，提高了整车可靠性。此外，速比极差小，在各种工况、路况下大幅提升燃油经济性。同时采用万国MF10发动机，满足国Ⅳ排放标准，具备发动机缸内制动功能，比排气辅助制动效率更高、更可靠。电动液压燃油系统，使燃油效率更高、排放更低。

 

    “根据路测数据显示，采用20挡变速器能更快地到达经济时速，使整体油耗降低2%~3%，对于高出勤率的重卡来说，无疑是节省了大量的运输成本。”江淮重卡工作人员告诉记者，“不仅在燃油方面表现突出，20挡变速器使各挡之间的传动比减小，变挡更平顺，几乎感觉不到‘顿挫感’，从而提高了驾驶的舒适性。”

 

    多挡位重卡凭借其良好的燃油经济性和驾驶舒适性，或成为中国重卡实现高端化的另一“蹊径”。业内专家认为，变速器向多挡位方向发展将是必然趋势；目前的重卡车主流变速器还停留在12挡，部分已达到了16挡，江淮重卡将20挡变速器应用到牵引车实属全国首例。在油价高涨、运输压力巨大的今天，外界因素不为人的意志所转移时，“重卡本色”应为运输行业挖掘更多的潜在利益，以实际的技术变革平衡运输中的各项利益关系。             

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