万如意表示，他虽然见证了中国以及中国市场的巨变，但他也仅仅是个学生。所有的厂家，都是站在中国市场这个巨人肩膀上的。中美之间在路况、地理位置等方面，具有很大的相似性，纳威司达的卡车经验，可用于中国，希望和江淮建立基于“技术、创新、意愿”的长期合作。
今年上海车展参展后，美国卡车制造商纳威司达明显加快了中国市场步伐。
6月9日，纳威司达在北京举行了媒体见面会，其董事长、总裁兼首席执行官丹尼尔·尤斯蒂恩亲自到场，由于会后他要马上飞赴美国，因此，没有单独的采访环节，但是包括他本人、新上任的纳威司达(中国)总裁万如意等发言嘉宾，都在不断低提及中国和合资伙伴江淮汽车。在会场，纳威司达的几位嘉宾在发言中频频向两位到场的江淮汽车人士致意。
目前在北美卡车、校车等占据市场的纳威司达，尽管去年才和江淮签署合资协议，但是对于整个北美汽车来说，纳威司达却是家与中国建立合资关系的北美OEM商用车公司。
纳威司达业务和产品运营副总裁拉明·尤尼西透露，正在商讨在江淮汽车所在地合肥建立一个生产工厂，但至于生产什么车型，并没有透露。
关于与江淮合资的具体产品还未公布，主营合资业务仍为中重卡和发动机，尤尼西透露：“不会把北美的产品，复制到中国，要把合适的产品推给中国，我们要进行更快、更便宜的研发。”
纳威司达在全球具有最多样的产品线，卡车引擎涵盖了2.5L到15L600马力，产品设计以考虑空气动力而著称，今年在上海车展上展出的Transtar，以前卫流畅的空气动力学设计，让中国卡车界惊叹不已。
在纳威司达的众多产品中，尤尼西重点提到了纳威司达的卡车品牌International、TranStar和发动机Navistar MaxxForce，这或将是引入与江淮的合资公司中开发的样板车型及动力。
尤尼西表示，纳威司达的产品设计充分考虑空气动力，在燃油经济、排放控制水平和动力方面著称，产品有非常多的长头车和平头车。“和江淮合作，我们今后会多推出。”
去年和江淮签署合资协议后，双方几乎再没有发布过消息，但是此次媒体见面会，纳威司达的几乎每个嘉宾一直称赞江淮是中国汽车10强企业，而且卡车的研发整体实力非常强，让他们很幸福。这或许预示着，在合资协议签署近一年后，双方的沟通和谈判比较顺畅。
当然，中国市场庞大，潜力不断释放，2010年产销量几乎占了全球的四成，这是纳威司达希望加快和江淮合资的最重要原因。
纳威司达中国总裁万如意和纳威司达Transtar产品 纳威司达(中国)新任总裁万如意曾在通用北美、德尔福(中国)、依维柯(中国)工作过，汉语非常流利，长期在中国的工作经历，让他非常知晓中国卡车、商用车市场的情况，启用这样的人统领中国市场，这无疑是纳威司达加快中国市场效率的反映。
万如意谦虚地表示，他虽然见证了中国以及中国市场的巨变，但他也仅仅是个学生。所有的厂家，都是站在中国市场这个巨人肩膀上的。而中国市场迎来了密集的竞争时代，对质量和服务的要求越来越越高，纳威司达进入中国，就必须提供的质量和服务。
万如意表示，中美之间在路况、地理位置等方面，具有很大的相似性，纳威司达的卡车经验，可用于中国，希望和江淮建立基于“技术、创新、意愿”的长期合作。
目前，中国大城市的校车事件很多，而纳威司达的校车以安全著称，万如意笑着告诉记者，希望中国的媒体多向中国政府、行业和学校建议，纳威司达也会考虑引入校车的可能性。
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