武汉船用电缆对造船工业的依赖性

 一、当前造船业的四个不利因素 1. 船用钢材的价格一直居高不下，钢材产量虽然有所提高，但还是远远满足不了造船企业的要求； 2. 人民币对美元升值对造船业带来打击沉重； 3. 设计能力和国内配套能力低下，严重制约我国造船业
中国船用电缆对造船工业的依赖性
      一、当前造船业的四个不利因素
    1. 船用钢材的价格一直居高不下，钢材产量虽然有所提高，但还是远远满足不了造船企业的要求；
    2. 人民币对美元升值对造船业带来打击沉重；
    3. 设计能力和国内配套能力低下，严重制约我国造船业的发展，是造船大国成为造船强国的主要障碍；
    4. 国内船厂管理水平较差，在造船周期、工时费用等方面与日韩的差距明显，日韩的造船业正在振兴之中，有意夺取造船业的市场。
    二、中国造船业的前景观察
    中国造船业的前景，机遇和挑战共存：
    1. 产能过剩的问题，在以前高峰期的扩张，也许会留下潜在的恶性竞争隐患；
    2. 一旦出现恶性竞争，多年的高位船价，回落可能性很大，利润空间将大幅度下降；
    3. 除了日韩，越南具有造船业的发展潜力，将有可能成为中国的新竞争对手；
    三、造船的黄金时代周期
    2003年以来，造船完工量突破850万载重吨，占世界造船市场份额达到15%以上。2004年，中国的造船完工量和手持订单量均达历史水平。海关统计，2004年我国船舶出口31.58亿美元，同比增长4.5%。截止2004年底，我国手持出口船舶订单2873万载重吨，合同交船期延续到2009年。但是一度造船业命运逆转，这与全球性世界经济危机有关，造船业出现迅速衰退，部分业主要求延期交货，有的甚至要求撤销合同。但中国经济仍然快速发展，国家立即调整政策，内需使船舶市场节节攀高，尤其对于小型船厂，订单旺盛，劳动力明显紧张。
目前世界经济开始好转，全球航运市场开始复苏势，目前的商船运力无法满足市场需求。其次很多老龄船到了报废的年限。通常船的使用年限在15年左右，这两年即将报废船舶相对集中。有关专家断言，此番国际船舶市场繁荣景象在今后的二、三十年内恐怕也难得一见。
    四、中国造船业的致命弱点
    中国造一艘现代化的大型船，有60%的物件要进口，主要是指远洋船舶的导航、通信、舱室、自动化设备以及电机、电器等关键部件。各个组织架构和零部件来自全球各地厂商，从工作量性质来说，造一艘大型船主要是在中国组装。虽然中国的船厂已经能够生产出各种船型，同时自主研发的船舶也不少，但生产的船舶所需要的配套产品能力有待提高。据说目前中国国产设备装船率不足40％，远低于日、韩的85％以上，进口船用低速机、中速机、船用发电机组占中国市场的比例(按马力计)分别为50%、50%和70%。中国自行设计制造的部分船用设备产品，主要只能为沿海小型船舶和内河船舶配套。
    五、中国船用电缆基本具有全面的配套能力
    据说今后10年内把我国建设成为世界造船大国。这一战略决策，是对当前世界经济形势深刻洞察的结果。作为产业链上游的电线电缆行业，应对此有足够的关注。
     电线电缆直接关系到船舶的安全可靠性，现代船舶累计敷设各种规格电缆达数十到数百公里，大型油轮敷设电线电缆达1000公里以上。目前海上石油平台用电缆业归纳在船用电缆范畴下，因此船用电缆品种有较大的改革，但是电缆制造行家不必顾虑行业的技术能力和生产能力。倒是无序竞争却成为发展高端产品的阻力。
    众所周知，中国电缆行业在船用电力、控制、仪表、通信、光缆和综合电缆等方面，可以说基本上没有不可克服的技术障碍，因为电缆制造业已经成功掌握了以下个技术领域，：
    1) 高性能无卤低烟无毒型特种电缆；
    2) 氧化镁绝缘耐火电缆；
    3) 柔软型云母绝缘耐火电缆；
    4) 深水径向水密封电缆；
    5) 深水纵向水密封电缆；
    6) 工作温度为500℃的高温电缆；
    7) 高强度抗拉电缆；
    8) 港口机械用特种电缆；
    9) 水下特种军用电线电缆。
    关于脐带电缆和各类海洋工程用电缆业正在开发之中，这类电缆是否归属于船用电缆，还存在不同的看法，当然归属本身不是要害问题，过硬的技术才是本质问题。