对此，业内专家表示，新天籁成为中车销量有其必然原因，绝非偶然。同时，此次新天籁“双冠王”的傲人业绩，对于车市无异于一声“惊雷”。可以说，中车市现有格局将得到重整，以新天籁夺冠为标志的崭新格局将会成为车市未来的发展方向。

V6 树立车市“芯”标杆

在以往的中车市中，消费者大多关注产品的配置、性能等方面的数据，却忽略了汽车最为关键的部件——发动机。随着市场的发展，产品同质化现象已经开始出现。纵观中车市，大多数车企出于成本和工艺复杂度等因素的考虑，都选择了直列四缸发动机，忽视了“V6发动机是中车价值本质”这一行业共识。

进入2010年，车市增速有所放缓，市场消费回归理性。在这种情况下，中车市的竞争亦将回归“本质”，发动机等核心部件已逐渐成为决定产品成败的关键所在。与外观、内饰等车辆直观可见的部分不同，作为汽车的内在部件，发动机的优劣消费者不易看到，只有经过市场较长时间的检验之后，发动机的优势才能得以显现。

凭借对市场脉搏的准确把握，新天籁自上市起就坚守V6发动机这一价值本质。得益于VQ系列发动机的优异品质，配合新一代X-tronic CVT无级变速器，新天籁不仅消除了换挡和扭矩传输时的冲击感，还确保行驶途中发动机保持扭矩，既实现了强劲的动力、又实现了较好的燃油经济性，而这正是天籁V6发动机得以称雄中国市场的原因所在。

对于中车市而言，“天籁V6发动机销量突破30万台，豪取中国区域销量”标志着原有市场格局被打破，以V6发动机为核心价值的新格局已经建立。新天籁凭借发动机的过人优势，将成为中车市新的价值标杆。

销量 良性互动获“双赢”

回首新天籁夺冠之路，自上市以来，新天籁便表现出强烈的上升势头。2008年，新天籁上市首月销量便突破8000台，刷新了我国中车上市首月销量纪录。一年后，新天籁一路高歌猛进，发展势头惊人，累计销售108,504台，稳居中车三强。新天籁品牌力在猛烈的增长势头中得到极大提升，为接下来的“厚基勃发”积蓄了力量。

进入2010年，新天籁长期积累的产品力与品牌力得到更大的释放，其迅猛的发展势头无人可出其右。首月13,290台、3月13,407台，新天籁不断刷新自己的销售记录。6月，12,638台的销量更让新天籁豪揽中车市宝座。上半年累计完成销售73,279台，同比增长高达60.5%，月均销量超过12,000台，新天籁用数字进一步向世人展示了“舒适主义”的强大实力。

纵观近期车市发展态势，此次新天籁夺得中车市并非偶然。进入2010年，各车企对中车市的争夺愈演愈烈，在多方因素影响下，曾经轮流占据头把交椅的雅阁、凯美瑞销量出现下滑，中车市呈现“混战”之势。然而，新天籁凭借稳定的销量，长时间位列三甲，距销量只一步之遥，“天籁V6发动机中国区域”正是新天籁通往宝座最坚实的基石。

对于东风日产而言，新天籁销量夺冠无疑意味着“双赢”。新天籁作为旗舰车型，集VQ系列发动机、X-tronic CVT无级变速器等诸多先进配置于一身，强化了消费者对东风日产品牌的技术认知。与此同时，“东风日产·创新之旅”科技探密营活动的开展，为消费者全方位展现了东风日产的技术优势，提升了车型的美誉度，在品牌和车型之间形成了“良性互动”。

行业人士表示，从市场角度解读，“新天籁月销量”同样意味着“双赢”。一方面，在新的市场格局下，新天籁将获得更多消费者的认可。另一方面，汽车核心技术将成为影响消费者的主要因素，这种消费者观念的改变，将促使厂家主动进行技术革新，进而推动行业发展进步。可以预见，在“良性互动”的推动下，东风日产品牌及新天籁的市场地位都将得到进一步巩固，新格局将得以延续，并愈发趋于稳定。