站房施工过程中需要高度重视技术创新，把技术创新当作影响工程施工的重要工作来抓。在北京南站、长沙南站等站房施工中，技术创新解决了多个难题，发挥了重要的作用。

　　技术创新是建筑施工企业的重要保障，是工程的生命线。站房施工过程中需要高度重视技术创新，把技术创新当作影响工程施工的重要工作来抓。在北京南站、长沙南站等站房施工中，技术创新是其中的重中之重，克服了多个难题，取得了卓有成效的成果。

　　亮点纷呈的北京南站站房施工

　　北京南站作为国内的铁路交通枢纽，科技创新是的亮点。比如：研制开发的塔吊防碰撞系统填补了国内空白，大跨度雨棚悬垂梁世界等等。

　　据了解，北京南站主站房地下结构施工共使用重型塔吊23台，安装密集，垂直高度空间有限，相邻塔吊无法保证较大高差，时常出现一台塔吊与周围9台塔吊交叉作业的场面。由于现场无法安装附着装置，为了防止塔吊发生碰撞引起安全事故，中铁建工集团自主研发了塔吊职能防碰撞系统。该系统用传感器采集每台塔吊的工作参数及数据，显示在主机面板上，能观测到本塔的各个数据，直观地看到相邻塔吊的数据及状态，每个机构上安装一组消除误差传感器，及时消除运转过程中误差的积累，避免了因不导致碰撞事故。该系统有效解决了群作业塔吊之间易发生碰撞的难题，保证了人身及设备安全，填补了国内空白。

　　工程采用钢筋直螺纹套筒连接突破行规，实现荷载下轨道层施工新突破。该技术创新经过60组试件见证取样，20组分别作200万次循环加载抗疲劳性能检验，经过有关专家论证，实现了在工程施工中国道层结构钢筋连接新突破，填补了铁路行规的空白。

　　钢结构雨篷采用A塔支撑，开国内工程施工先河。北京南站站台钢结构雨篷国内采用A塔支撑，呈扇贝状对称分布在高架候车厅东西两侧，每侧47榀，总计94榀。A型塔柱高度在16.84米至32米之间，每根重量达74吨。雨篷钢结构焊缝经第三方百余次检验合格率达到100%，顺利通过了北京市结构长城杯检查验收。

　　北京南站的大跨度雨棚悬垂梁世界。北京南站的雨棚结构主要包括支撑于轨道层负1.6米标高的A字型塔柱及其所支撑的屋面环梁、主梁、次梁等。部分主梁设计为悬垂下弯曲线形工字钢梁，共计188根。这一结构使整个雨篷形成了一个跌落式的双曲面屋面，与主站房高架屋面相对应，沿袭了天坛祈年殿三重檐的设计理念，使整个雨篷形成了一个跌落式的双曲面屋面，与主站房高架屋面相对应。其中悬垂主梁跨度67.5米，如此大跨度在世界建筑史上尚属首例。

　　技术攻坚铸就长沙南站

　　长沙南站是湖南省重点工程，对于带动湖南经济发展具有举足轻重的作用。在建设长沙南站的过程中，技术创新作支撑，不可或缺。

　　防止单个400多方的桥墩承台大体积混凝土浇注的温度开裂是长沙南站施工的一项技术难题。工程创新混凝土浇注方式，实现施工跨越。为了确保大体积承台混凝土温差造成混凝土开裂，原方案是计划分两次浇筑，以减少混凝土内外温差。技术人员经过多次计算，决定增加循环水管密度，通过循环水24小时不间断进行降温，实现400多方混凝土的大体积承台一次性浇注完毕。该技术创新经过实践检验，不但保证了混凝土的质量，还大大缩短了施工周期，为新长沙站后续工程按时开工提供了坚实的技术保证。

　　长沙南站站施工工艺复杂、难度较高，为技术创新工作提供了良好的平台。2008年，长沙南站科研技革立项申报10项，其中1项完成了集团级科研技革申报，1项进行了股份公司科技研究开发计划课题申报。工法立项申报10项，其中1项完成了深圳市市级工法的申报，成立了6个QC质量控制小组，其中1项完成了集团级QC成果的申报，完成了新技术示范工程的申报。