减震器生产商

扬州州万达气动件有限公司(原:江都市新万达气动件有限公司)座落于古城扬州东效沿江开发区。南靠长江，北临宁启铁路，京沪高速穿境而过。交通十分便捷。我公司专业生产系列气动件，技术力量雄厚，集开发，生产制造、销售于一体。主要产品有直伸式无源气动撑杆、阻尼器、可控调节升降气弹簧、角调器：缓慢式减震器四大系列，上百个品种，规格齐全，并可代为设计式样。公司已一次性通ISO9000-2000质量体系认证。
　我们始终坚持以满足客户需求为已任，以优质的产品，优惠的价格，人性化的售后服务去开拓市场。我公司技术、质量、售后力雄厚，管理机制规范，已形成产、供、销一体化的完善体系。产品质量重于泰山，“持续发展，尽善尽美”是我公司的质量方针。我们将持续不断地研制开发客适合市场的各类气动件产品。
减震器(Absorber) ，减震器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。减震器太软，车身就会上下跳跃，减震器太硬就会带来太大的阻力，妨碍弹簧正常工作。在关于悬挂系统的改装过程中，硬的减震器要与硬的弹簧相搭配，而弹簧的硬度又与车重息息相关，因此较重的车一般采用较硬的减震器。与引震曲轴相接的装置，用来抗衡曲轴的扭转震动(即曲轴受汽缸点火的冲击力而扭动的现象)。

减震器的用途
减震器的分类
减震器的结构
汽车减震器的工作原理
减震器、汽车零部件的发展前景
减震器匹配技巧
 
减震器的用途
　　用于吸收钻井中产生的冲击和震动负荷，以提高钻头及其他钻具使用寿命。
减震器的分类
　　减震器从产生阻尼的材料这个角度划分主要有液压和充气两种，还有一种可变阻尼的减震器.现在使用的减震器有： 　　1.橡皮减震器； 　　2.弹簧减震器； 　　3.空气式减震器； 　　4.油液空气式减震器； 　　5.全油液式减震器。
减震器的结构
　　减震器的结构是带有活塞的活塞杆插入筒内，在筒中充满油。活塞上有节流孔，使得被活塞分隔出来的两部分空间中的油可以互相补充。阻尼就是在具有粘性的油通过节流孔时产生的，节流孔越小，阻尼力越大，油的黏度越大，阻尼力越大。如果节流孔大小不变，当减震器工作速度快时，阻尼过大会影响对冲击的吸收。因此，在节流孔的出口处设置一个圆盘状的板簧阀门，当压力变大时，阀门被顶开，节流孔开度变大，阻尼变小。由于活塞是双向运动的，所以在活塞的两侧都装有板簧阀门，分别叫做压缩阀和伸张阀。 　　减震器按其结构可分为双筒式和单筒式。双筒式是指减震器有内外两个筒，活塞在内筒中运动，由于活塞杆的进入与抽出，内筒中油的体积随之增大与收缩，因此要通过与外筒进行交换来维持内筒中油的平衡。所以双筒减震器中要有四个阀，即除了上面提到的活塞上的两个节流阀外，还有装在内外筒之间的完成交换作用的流通阀和补偿阀。 　　与双筒式相比，单筒式减震器结构简单，减少了一套阀门系统。它在缸筒的下部装有一个浮动活塞，(所谓浮动即指没有活塞杆控制其运动)，在浮动活塞的下面形成一个密闭的气室，充有高压氮气。上面提到的由于活塞杆进出油液而造成的液面高度变化就通过浮动活塞的浮动来自动适应之。除了上面所述两种减震器外，还有阻力可调式减震器。它可通过外部操作来改变节流孔的大小。最近的汽车将电子控制式减震器作为标准装备，通过传感器检测行驶状态，由计算机计算出阻尼力，使减震器上的阻尼力调整机构自动工作。