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北京中大同创主要研发、生产、销售蓄电池修复仪&电池修复机&电动车电瓶修复仪&汽车电瓶修复仪&电瓶修复仪&电瓶车电瓶修复仪&电池组装&蓄电池手工组装，电动车铅酸蓄电池修复作为一个新兴行业，许多人对它不了解，也有许多人对它一知半解，甚至误解的认为：失效的电池是不可修复的，否则电池厂不就全关门了吗？也有人说：电池能修复，用我们的设备或修复液修复的电池，可以百公之百达到翻旧如新，甚至夸口保三年以上。我们通过多年的修复实践和理论研究认为以上两种说法都在偏激，都是以偏概全。这是为什么呢！
像个形象的比喻：蓄电池就象人一样，都摆脱不了生，老，病，这个生命周期。
人死了不能复生，同样蓄电池就象人一样，都摆脱不了生，老，病，死这个生命周期。
人老了不能返老还童，同样失效电池也做不到翻旧如新
人生病了可以医治，同样蓄电池出现毛病也可以进行修复
人会患上不治之症，同样蓄电池一些毛病也是无法修复的
因此，电动车蓄电池修复技术，是一定适用范围的，对于极板活性物质脱落的电池、极板短路的电池，正极板严重软化的电池等是不可修复的，而对于那些由于失水，欠充电，放置过久等原因产生硫化的电池，出现结晶短路的是电池，过桥和引出端子断裂而形成的开路的电池，单格反极等病症的电池，基本都可以得到修复。
那么电池修复有什么现实意义呢？
这就要从电池失效的主要原因来分析。由于许多客观因素的存在，电动车使用者经常对电池欠充电、过充电或放电。这种情况，对电动车使用者来说，是经常发生的事情，其结果往往会导致电池缺水并且产生硫化，直至产生不可逆转的硫化。业内人士也都清楚，电动车续行里程小的原因，往往是因为电池组不平衡，也就是说，一组电池中只有一块可能是坏的，其余的电池是的，即使好的电池也存在放电时间过短的问题，也就是说存硫化现象。如果我们不修复，报废的就是三块或四块电池；如经过修复，至少可以重复修好两块或三块电池进行再利用。一部分分谓极板软化、断析的电池也都是因为长期的硫化而导致的，如果能够及时维修，是可以避免的。更确切的一点说，电动车电池损坏中，90%以上是电池缺水和硫化造成的，它们都是可以经过早期和后期修复而再利用的。
所以我们可以肯定的说：
极板硫化
故障特征：负极板上生成一层白色粗晶粒的硫酸铅，负极板发灰白色，好极板发青黑色，在正常充时不能转化为二氧化铅和铅的现象。
1. 硫化的电池放电时，电压急剧下降，过早降至终止电压，电池容量减少。充电时反应慢或不反应。电压上升快，但容量上升很慢。比重低于正常值，而且是长期偏低。
2. 蓄电池充电时单格电压上升过快，电解液迅速升高，但密度增加缓慢，过早产生气泡，甚至一充电就有气泡。
故障原因：
1． 蓄电池长期充电不足或放电后没有及时充电，导致极板上的硫酸铅有一部分溶解于电解液中，随着环境温度越高，溶解度越大。当环境温度越低，溶解度减少，溶解的硫酸铅就会重新析出，在极板上再次结晶，形成硫化。
2． 电解液液面过低，使极板上部与空气接触而被氧化，在行车中，电解液上下波动与极板的氧化部分接触，会生成大晶粒PbSO4硬化层，使极板上部硫化。
3． 长期过量放电或小电流深度放电，使极板深处活性物质的孔隙内生成PbSO4。
4． 已放电或半放电状态放置时间过久；
5． 电解液浓度过高、成分不纯，外部气温变化剧烈。
排除方法：
1． 轻度硫化的蓄电池，可用小电流长时间充电的方法预以排除；
2． 硫化较严重的蓄电池采用铅酸蓄电池延生维护仪或脉冲修复仪去硫化修复，恢复蓄电池的性能。若是富液式电池，放电终止电压倒出电解液，用蒸馏水反复冲洗数次，然后加注蒸馏水，用初充电电流充电，随时检测电解液密度，如电解液密度上升到1.15时，加蒸馏水冲淡，继续充电直到密度不再上升，然后进行放电，反复进行到6小时内密度不再变化为止。
3． 按0.1C电流过充电，电流下降到原来电流的大约三分之一基本就可以了，然后倒掉电解液，换上标准比重电解（夏季：1.245，冬季：1.265），交付使用一段时间后，蓄电池电解液会逐渐上升到（夏季：1.26，冬季：1.28）。
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