“平滑车顶”是新一代911 敞篷版的主要亮点。黑色的布料骗过了人们的眼睛，它看起来就像普通的软顶，但随后你会发现它出奇地平整。在车内，即使奔跑在无限速公路上，风噪声也很小，车篷更不会忽悠。其实，新911 敞篷配备了一个表面覆盖布料的金属折叠硬顶。这个车顶分成四块，主要由镁合金制成，也有部分铝，总重量35 公斤，不比上一代车型高。这样做的目的是继续保持敞篷车的传统风范，同时获取折叠硬顶的优越性。

工程师把位于尾部的水平对置6 缸发动机每个汽缸的行程缩短4 毫米，排量就降到3.4 升，可功率却提高了5 马力，达350 马力，扭矩依然保持在390 牛·米。不用问，这肯定要依靠转速的提升。在千军万马奔涡轮增压的时代，这台发动机可谓弥足珍贵。至于它怎么还能把油耗降低15%，需要留待测试报告进行验证。至少车身重量比上一代911 敞篷轻了60 公斤肯定是个有利因素，当然，与早先发布的轿跑车版比，还是不可避免地重了70 公斤。

【有空间放置一些行李和电动挡风板】	【除了三个按钮，其它跟轿跑车没有区别】

基础车型将配备7 挡手动变速箱。这又是个新玩意，“据说”它还能选配上专属的后桥机械式限滑差速器，并带扭力定向传递功能，可惜没赶上装备试驾车。这里报道的还是装有PDK 双离合器变速箱的车型。它选装了20 英寸车轮，在PDK变速杆后面加装了3 个按钮，用来控制车篷和挡风板。内饰跟轿跑车版完全相同，因此为前排乘客提供宽敞、豪华的空间和功能升级的信息系统。至于后排，象征意义还是大于实际意义，毕竟是跑车嘛。

【新式车顶：新款911 敞篷的车顶是覆盖了布料的轻金属硬顶。只需13 秒就能完全关闭，打开的时间更短】

把油门踩到底，你会情不自禁地欢呼起来。这哪是什么基础型发动机，完全是货色。转速痛快淋漓地拉升，直奔8000 转。压缩比为12.5的直喷机器以极其均衡、富于韵律的方式在4.8秒内将车速从静止提升至每小时100 公里。如选装运动型排气系统，还可得到极富表现力的声学效果。400 马力的S 款在转速超过5000 转后能提供更强劲的推力，但需再加付14399 欧元。这不算一笔划算的买卖，因为提前0.3 秒到达100 公里时速并无太大诱惑力。