8月初，马自达公布其在中国市场的销售数据显示：1～7月累计销售118968辆，同比减少4%；7月单月销量16265辆，同比减少9%；从1～7月份两个销售网络的销量看，一汽马自达共实现销售77056辆，同比减少2%；长安马自达销售41912辆，同比减少9%。

　　与其他合资公司仍然预期保持两位数的销量增长不同，今年马自达适时调低了对中国汽车市场的预期。来自马自达的数据显示，2008～2010年，马自达在中国始终呈现两位数的增长率。其中，2009年实现销量18万辆，同比增长41%；2010年实现销量24万辆，同比增长33%。而在今年，马自达仅希望实现26万辆的销售目标。

　　“我们没有按时间计划完成既定的销售任务。”马自达董事长兼CEO山田宪昭告诉记者，“今年3月日本地震后，马自达所受的影响与其他日系企业相同。由于最重要的电脑芯片供应商处于地震的重灾区，这对马自达4月和5月的销售影响很大。”

　　除了受日本地震影响，马自达销量下滑的另一个原因就是市场环境变化大。从中国汽车工业协会的统计来看，今年B级车的销量下滑60%。这对于一汽马自达的市场影响颇大；而长安马自达90%以上的车型是1.6升以下，去年政府部门对这些车型的购置税减免力度减小，如果节能车补贴的政策再取消，也必将对销售产生影响。

　　销量放缓 布局加快

　　面对中国市场的变化，马自达已经做好了最坏的打算并做出上述调整。

　　另外，在北京实施限牌政策之前，马自达旗下的一汽马自达和长安马自达均在去年12月份销售了大量汽车，提前透支了消费。在北京，一汽马自达和长安马自达销量下滑影响都非常明显。尤其是一汽马自达，过去北京市场对其整体销量贡献率约为14%，但是从目前的情况来看，这一数字将难以为继。

　　然而，与已经下滑的销量相比，马自达在中国销售网点的增长却表现抢眼。这或许可以弥补由于销量下滑带来的市场份额缩水。

　　“从数据来看，马自达的网络增长速度相对平稳，从2008年底的212家销售网点，增长至2009年末的254家，到2010年拥有312家。今年年底前，马自达将建成370家销售网点。”山田宪昭对记者如是说。

　　据了解，截止7月末，马自达在中国已经有323家销售网点。其中，在2011年新建的网络中，长安马自达的经销网络有143家；一汽马自达的经销网络为160家，主要布局在三四级市场。

　　“纵然马自达不想依靠增加销售网点的方式提升销售量，但是也会根据市场规模，确保必要的销售网点数量，以达成销售目标。”山田宪昭向记者表示，“我希望长安马自达的网络建设加快，因为第四季度，长安马自达将投放一款新车——新马自达3星骋。”

　　在市场减速背景下，加快网络布局或许对马自达的未来大有裨益。一旦市场明朗，马自达的“左右手”产能同时释放，马自达自然会有更多的销售渠道。弱市建网络，强市促销售，这或许是马自达以退为进的策略。