应广大用户对“如何行车最经济、如何行车最省油”的问题，我公司隆重向重汽用户推荐以下节能、省油配置：

1、原则及配置

●总则：装载、路况、驱动形式、后桥类型、速比等构成不同的驱动能力、行车速度，产生不同的油耗结果。发动机省油加合理的匹配，针对合适的环境［指整车（列车）总重、使用路况、使用环境］选用合理匹配的车型。

●单级减速桥HW12速比：5.833、4.875、3.91；双级减速桥ST16速比：5.73、4.8、4.42、3.93；双级减速桥HC16速比：5.73、4.8、4.42。

●HW18709爬坡档速比：12.59，HW18710爬坡档速比：14.28，HW20716爬坡档速比：15.59。

●最小后桥速比对应车速：EGR车辆（2100转）：3.91→110.3km/h；3.93→109.7km/h；4.42→97.6km/h；4.8→89.9km/h。5.73 → 75 .3km/h.共轨机车辆（1900转、2000转）3.91→99.8km/h；3.93→99.3km/h；4.42→88.3km/h；4.8→81.3km/h。5.73 → 68.1km/h.

（375发动机2000转）3.91→105.1km/h；3.93→104.5km/h；4.42→93.0km/h；4.8→85.7km/h。5.73 → .km/h.

2、省油因素

●EGR发动机比国Ⅱ发动机省油。

●电装共轨比同类国Ⅲ省油。

●运行速度高，发动机常处于经济转速省油。

●合理装载，单级减速桥比双级减速桥省油。

●加速时间短，高速运行省油。

●恰当的总重省油。

●路况好省油。

●单级减速桥比双级减速桥省油。

●总的传动比小，运行时间长省油。

●大功率，小速比，高速爬坡省油。

●单驱动桥适合整车（列车）总重≤45t，HW12比SH16省油4%；双驱动桥适合整车（列车）总重≤55t，HW12比SH16省油7.8%。

3、使用推荐（从超载与工地用、计重收费公路用两方面总结）

以EGR车型为例，相应的共轨机建议后桥速比缩减一级

●牵引车路况与后桥速比：乡村公路→4.8/4.875；等级公路→4.42；高速公路→3.93/3.91。

●牵引车后桥速比对应车速：4.875→88.5km/h； 4.8→89.9km/h。4.42→97.6km/h；3.93→109.7km/h；3.91→110.3km/h。

●自卸车路况与后桥速比：工地→5.73；等级公路→4.8；高速公路→4.42。

●自卸车后桥速比对应车速：5.73→75.3 km/h；4.8→89.9km/h； 4.42→97.6km/h。

●严重超载、路况差（工地用）、油耗高、选大速比（5.73）后桥（原设计）。

●公路计重收费用单级减速桥、小速比。

（这几年单级桥发展快的原因：①双级减速桥：牙包小、离地间隙大、通过性好，扭矩大、承载强。传动效率低、，油耗高，噪音大，散热差。工地用②单级减速桥：传动效率高、可靠性高、省油、噪音低、散热好。牙包大、离地间隙小、通过性差，扭矩小、承载弱。公路用。③工艺提高、公路发展、计重收费，缺点不再明显）

总体来说可以归纳为一句话：“只要安全无障碍，尽量让车跑地快”。