武汉气体/武汉气体供应站

    后“石油经济”的氢经济

　　氢能可能会在2050年前取代石油而成为主要能源。

　　武汉气体供应站根据相关报道了解到：到2020年，氢燃料汽车将得到普及而不再停留在概念车阶段，氢燃料也不再局限于燃料电池，届时连人们家里的点灯都将由家用氢能源发电机发电点亮。

　　作为一种能源，氢能的特点是能量密度高，仅次于核燃料，每千克氢气燃烧时释放的热量高达28900千卡，是汽油热值的3倍。最为重要的是，氢是自然界最为丰富的元素，不仅可以从煤炭、石油、天然气等原料中提取，而且可以通过电解水来获得，而水理论上是取之不尽的。

　　据牛津研究所预测，到2010年前，世界每天生产的氢能源当量将相当于320万桶石油；2020年前将相当于950万桶石油。有专家认为，氢能可能会在2050年前取代石油而成为主要能源，人类将进入完全的氢经济社会。

　　武汉气体--氢能源仍面临诸多难题

　　储存、电池的耐久性、氢站基础设施缺乏等是目前的问题。

　　尽管氢能是一种清洁高效的能源，但对于普通人来说还是像科幻小说一样遥远。以氢燃料电池为例，受到诸多难题的困扰，仍然是阳春白雪。

　　首先是氢的储存问题。由于氢常温常压下为气态，因此在车上如何携带氢也就成为一大难题。常用的办法是将氢加压变成液态，用耐高压的复合材料瓶储存。不过即使这样也还是存在每24小时2％的逃逸速度，相比而言汽油的逃逸速度每个月才1％。

　　其次氢燃料电池的耐久性还不够。美国尽管从上世纪80年代就开始研究车用氢燃料电池，但即使是型的氢燃料电池车Sequel加满氢一次也只能行驶480公里。

　　三是加氢站等基础设施缺乏，目前全球所有的加氢站还不到50家，一部分原因是由于高昂的代价造成的，据估算，在美国将加油站改造成可以加氢，每个加油站的改装成本就达40万-50万美元；全美共有20万个加油站，要使氢燃料电池车不至于“断粮”，1/3的加油站必须改装。BP本月在北京投入使用的加氢站，总投资高达350万美元。

　　诸多原因造成氢燃料电池的制造成本居高不下。一般来说，内燃机的成本为每千瓦近30美元，而氢燃料电池成本高达每千瓦4000-6000美元，非常不经济。如果没有革命性的突破使价格降低，氢燃料电池很难得到广泛应用。

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