黄金时代之《汽车知识》总编辑陈新亚访谈实录

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网易汽车5月13日报道 网易汽车：各位网友大家好，这里是车国策——黄金时代系列访谈的现场，我是主持人魏溦，我们今天很荣幸邀请到了《汽车知识》杂志的总编辑陈新亚，陈新亚老师你好，跟网友打个招呼吧。

陈新亚：网友们好。

网易汽车：我们都知道在过去的十年是中国车市的个黄金十年，您对车市这十年发展的变化是如何看待的？

陈新亚：十年应该是从2000年到2010年，实际上在这之前我就已经进入汽车圈了，可能我进入汽车圈比较早，1985年最早到中国汽车技术研究中心，后来又到中国汽车报，一直没有离开过汽车行业，对于汽车行业，别说最近这十年，在这十年之前的一些经历、变化，也都深有感触。但最近这十年应该是中国汽车工业变化、发展最神速的十年，怪不得你们称之为“黄金十年”，含金量是非常足的。

网易汽车：在这十年里给您印象最深的是什么事情？或者什么宏观政策让您印象最深刻？

陈新亚：谈到政策，我觉得好多做报纸、研究的可能关注的比较多，网友、消费者对于政策给人们带来的实惠更关注，对于汽车工业发展的影响我们确实不是很关注，但有一点很关注，国家在不断出台发展汽车工业的政策，据我所知，在八几年、九几年时，每次全国在开各个汽车企业领导会议的时候，就是在制定汽车工业发展政策，不止出台一次，而是一直在不断出台。但在市场化之后，进入到最近十年，政策出台越来越少，在这之前有一个中国汽车工业总公司，它是负责全国汽车管理的，有点半计划经济性质的，现在市场化之后，各个企业可以独立自主地发展，很多国家政策和计划对他们的影响不一定特别大，现在看来给人们留下深刻印象的汽车工业发展政策还很难说，确实没有某一项汽车工业发展政策对汽车工业促进是有显著效果的，我没有感受到。有时候我们会说，现在的汽车行业没有“行业”了，都是各自发展各自的，有合资的、有自主的、有大企业的也有民企的，政府职能转变之后只是制定法规，比如对于排放、环保、安全方面制定一些法规，对汽车工业发展政策指导的作用是越来越弱了。

网易汽车：不再像原来那样调控或计划，主要是以市场为导向。

陈新亚：对。

网易汽车：您刚才说到合资企业、自主企业和民营企业，您觉得合资企业对中国车市的个黄金十年有哪些影响？

陈新亚：可以这么说，黄金十年的起步应该是由合资企业带起来的，我们知道最早所谓的“老三样”，捷达、富康、桑塔纳，都是合资品牌，就是这三家企业率先生产出适合于普通百姓使用的轿车，带动汽车进入社会、进入家庭，然后逐步带动了其它合资企业进来，因为看到这三家企业在中国尝到甜头，赚了很多很多钱。比如丰田，在一开始它也不愿意进来，而是持观望状态，还有通用，这都是世界上数一数二的大企业，当他们看到中国市场确实利润丰厚，说点儿难听话，就是奔着钱来了。实际上，丰田和通用都是最后在中国建厂的，当然了，人家之后发展的非常快，甚至比前几家老三样发展速度更快一些。

网易汽车：您觉得他们后起发展反而更快的原因在哪里？是技术方面还是品牌宣传方面？

陈新亚：可能有多种因素，但不可否认的一个客观因素是，他们总结了前面的经验教训，吸取了先进入中国汽车市场一些人的经验教训，有成功的，也有失败的，比如广州标致就是典型的失败，甚至包括北京吉普，那个合资厂也是在红火一阵之后就没有了，号称中国家合资企业，他们就是在前人经验教训的基础上制定发展战略，再依靠自身实力，丰田、通用的技术实力确实非常强大，现在、第二就是他们。再加上他们自身的能力，在选择合作伙伴上的能力和在引进车型、价格制定上……肯定会吸取很多经验教训。

网易汽车：对，这几点也是寻常百姓最关注的，车型、价格、厂商实力……

陈新亚：实际上我们百姓感受到的就是可选择的车型越来越多了，原来就是老三样，没得可选，喜欢两厢的就是富康，喜欢大一点的就是桑塔纳，喜欢看上去方方正正造型的，那就是捷达。但现在不一样了，现在可选的车型太多太多了，有时候我们做媒体的都不能把所有车辆都介绍过来。

网易汽车：每次跟您这样的汽车老前辈……

陈新亚：不够老（笑）。

网易汽车：之前做杂志的时候也有人说，每年到车型评选时可报道的车型选择余地很小。但现在随着车型种类越来越多，可能这也是这十年明显的变化。

陈新亚：可以看到的是马路上的车型越来越多了，车也越来越多了，这是最实实在在，出门就能看到的变化，对我们消费者来讲也是非常好的变化，现在世界上所有车型在中国都能看到，从低端的到高端的。

网易汽车：这其实也是十年间很大的变化。

陈新亚：而且所有的品牌都能看到，可以这么说，世界上“六大三小”汽车制造企业在中国几乎都有合资企业，他们的品牌都要全线引进，我不知道这对中国企业是好事还是坏事，我们过去说的“万国牌”汽车现在仍然是。

网易汽车：说完合资，您也说到了担心我们的民营企业，自主品牌，您如何看待自主品牌在这十年的发展变化？

陈新亚：归根到底还是利益问题，外国的丰田通用看到中国有利润之后就进来了，我们的民企也是看到这有比较丰厚的利润而进入到了汽车制造业，实际上现在好多民营汽车企业原来都不是做汽车的，顶多就是做摩托车，但现在做的都非常好，说得俗一点是利益驱动，但它确实带来了很大的变化，比如它把汽车价格拉得降低了很多，当初吉利的李书福就讲究这个，当他推出吉利汽车时就说，如果没有我们的吉利汽车，夏利的价格不会降下来。原来汽车价格很高的，三厢夏利能卖到十万元，那是在九几年的时候。

网易汽车：除了价格之外，您觉得民营企业对于车市的黄金十年还有哪些影响？

陈新亚：当然增加了很多车型，但它的影响就是让工薪阶层、钱不是很多的人能圆了汽车梦，这是好多合资品牌底线够不到的，但我们自主品牌一上来就很有自知之明，先从低端开始做起，让好多年轻人、腰包还不是很富裕的人很快圆了汽车梦。

网易汽车：给我印象最深的就是奇瑞的QQ，当时QQ推出时很多工作一两年的大学毕业生就攒了钱买了车，我记得是2.98万，让轿车进入了家庭。

陈新亚：很多人的辆车都是自主品牌的产品。

网易汽车：推进了中国家轿市场的普及。

陈新亚：我相信这些年轻人老去时想起自己的辆车，都会想起自主品牌，因为自主品牌帮他们圆了汽车梦。