□晨报记者 钟 晖

　　“喝”下绿色养分，能做到低排放，为改善环境出力。上海的公交车大家族，新能源车类型究竟有多少？记者昨天从上海公交行业协会获悉，到目前为止，已有压缩天然气公交车、超级电容车、二甲醚公交车、混合动力公交车、氢燃料公交车、纯电动公交车、乳化柴油公交车、电电混合动力公交车等8种新能源公交车在沪投入试运营。未来，本市将敲定其中的一至两款作为上海新能源公交车的主打车型。

　　主打车型

　　价格便宜，性能可靠

　　为商讨城市公共交通发展大计，由上海公交行业协会等主办的华东六省一市第四届公交企业联席会议今天在沪召开。上海公交行业协会秘书长姜培顺昨天接受晨报采访时说，公交车目前仍是城市公众的出行，打造便捷、舒适、低碳、低廉的公交，可吸引更多人乘坐。他透露，国家已经开始推行“十城千辆计划”，即通过提供财政补贴，计划用3年左右的时间，使包括上海在内的10个城市，分别推出1000辆新能源车开展示范运行。

　　“上海正在大力发展新型绿色节能车型，未来要挑选一至两种新能源车成为主打车型。”姜培顺告诉记者，主打车型的条件主要有三：价格不能太高，技术性能可靠，设备设计要符合公交运营的特点。目前在沪试验的混合动力车以及超级电容车情况不错，跻身主打车型有较强竞争力。

　　发展瓶颈

　　建CNG车加气站成本高

　　本市资格最老的新能源公交车要数CNG（压缩天然气）公交车，总数有300多辆，巴士一汽和二汽公司部分线路还在使用。以前发动机均为进口，零配件价格高，供货周期较长，自从调换了国产CNG专用发动机后，配件供应渠道畅通，维修费用大幅下降，难题正在得到缓解。“CNG专用发动机的技术成熟可靠，目前制约CNG发展的主要原因是建造加气站成本较高，另外，CNG车辆的维修也存在一定的特殊要求。”市公交行业协会公交技术专家马公拓说。

　　比较看好

　　混合动力车及超级电容车

　　超级电容车本市已有46辆，在11路、20路上运营。它保留了电车特色，取消了“小辫子”，车辆停站时进行充电。经过11路全线三年来的营运和不断改进，技术已成熟可靠，还在世博园区内一展身手，在20路上还要扩大试用。马公拓表示，超级电容车是零排放公交车，能替代传统的无轨电车，发展前景看好。

　　此外，混合动力公交车目前也风头甚劲，世博专线有150多辆在运营。未来本市混合动力公交车总数预计达1000辆。它有油电混合和气电混合两种，其主要特点是车辆起步时采用电机驱动，改善排放、减少污染。当车辆达到一定的车速时，切换用油或气替代用电，这样可采用较小功率的发动机。上海世博会上应用的混合动力公交车是采用混联形式，试用情况基本达到预期目的。

　　后来居上

　　纯电动车及二甲醚车

　　面对竞争，纯电动公交车、二甲醚公交车不愿甘居下风。纯电动公交车目前有120辆在世博运营，它需整体更换蓄电池，要建设一个规模较大的充电站，投入成本较高。从目前使用情况来看，采用纯电动公交车，一次充电后的行驶里程为80至100公里，平均每天需充电2次以上，需要增加周转备车。

　　上海雷博公司研究开发的纯电动公交车，早在三年前已在上海公交825路使用。刚开始时，由于一次充电续驶里程与公交实际营运需求有差距，目前已进行了第三轮技术改造，采用500安培的蓄电池后，一次充电能续驶120公里以上。

　　完全不用柴油、专“喝”精细化工产品的二甲醚公交车，目前也已在147路上先推出10辆。马公拓介绍说，该车型经核算其营运燃料费高于柴油：“二甲醚是二次能源，就上海而言本地缺乏生产资源，加之尚有一些技术需攻克，要保证系统供应还有不少路要走。”

　　近期难推

　　氢燃料及乳化柴油车

　　氢燃料公交车是高科技含量公交车，能实现“零排放”。由于要建设加氢站，加之车辆制造成本较高，近期较难推广使用。

　　另一种新能源公交车——乳化柴油公交车目前本市有80辆，因诸多问题未能解决，尚在试用阶段。不过，使用现场加工乳化柴油，必须要投入一定的费用，另外，要达到国4排放要求，还有不少工作要做。

　　本市目前还有一种“电电混合动力公交车”在试验，一共100辆。该车采用全电机驱动的动力系统，发动机不直接驱动客车，而是与发电机组成车载发电机组，为电机提供能量。