充气内压是轮胎保养最重要的方面之一。适当的充气内压使轮胎胎面对地面有均匀的接触压力，以防止不均匀磨损。另外，通过减少滚动阻力和对产生的热量快速散热，使轮胎内部温度保持在稳定状态。总之，在安全驾驶，乘车舒适性和节省资金等方面，合适的充气内压都发挥了的功效。
轮胎充气内压标记在车辆铭牌上。如果车辆没有铭牌，一些厂家会将原始轮胎充气内压列于车主手册中。轮胎供应商还可提供相关信息。另外，保障安全驾驶的充气内压在轮胎胎侧也有标记。
一般情况下，充气内压约为充气内压的90%。对于高速驾驶来说，建议司机采用比正常稍高的气压。

充气过多的轮胎并不能很好地隔离道路的崎岖不平，反而会导致颠簸，而且轮胎容易损坏，从而降低了安全性。
安全性 - 较易受外界因素（凹陷，碎片）的影响，甚至损坏。
经济性 - 加速磨损，尤其是胎面中心部分。

充气不足会增加轮胎的磨损，产生过热现象，致使胎侧过度弯曲。这将破坏轮胎的完整性，易使轮胎过早损坏。
安全性
- 过热会导致脱落或轮箍钢发生故障
- 容易使胎圈脱离车轮
- 车轮与胎圈之间过度摩擦，导致胎圈发生故障
- 易导致驻波变形
经济性
- 加速磨损，尤其是胎肩部分
- 滚动阻力较大，降低了车辆的燃料经济性

Correct inflation pressure
Maximum grip levels ensure best pulling and braking performances. Tire life span is extended through even wear.
OverinflationVulnerable to external shocks, cause of uneven wear
Underinflation
Sidewall flexes more, causing heat to build up and damage tires. Cause of uneven wear

维持正确充气内压的要点
遵循生产厂家给出的充气内压建议。如果汽车制造商未提供指导，轮胎厂家可提供此信息。
遵循生产厂家给出的充气内压建议。如果汽车制造商未提供指导，轮胎厂家可提供此信息。
由于外胎变形，所有轮胎在运转时都会产生热和较高的充气内压，冷却后又恢复至原状态。正常行驶中气压会升高，因此不能“放气”-降低已发热轮胎的气压，这会导致气压将比初始气压高。如果此时放出气体，会使充气不足，导致轮箍钢破裂或分离（CBU）。气压必须在“冷却”状态下测量。行驶2km，气压将升高4psl，因此，若在“热”状态下调整气压，可在冷却状态下，在建议气压的基础上提高4psl。
在高速驾驶时增加气压（0.2-0.3kg/cm2）,可防止驻波现象和不规则挠曲等最危险的情况。较高气压可减少胎皱，并进而降低轮胎温度，且在湿地面上更有效地排出水分。若为双轮，两个轮胎须为同样的充气内压。
因阀发生故障导致漏气的情况相当普遍。对于无内胎轮胎，大部分漏气情况发生在车轮与气阀的结合处。必须用肥皂水或其他方法进行检查，确保在阀区域或车轮与轮胎的结合处没有漏气现象。本文来自道州网-道县网：http://www.daozhou.net/news/daozhou/8548.shtml