阴极电泳涂装线于1995年底建成，在新建阴极电泳线上成功地投入了天津灯塔关西涂料的成熟产品HB-2000，它是在原有9000#系阴极电泳漆基础上的改进产品，其适用性更高，成膜后的防腐性能也得到进一步提高，槽液的稳定性更好，对防锈钢板的适应性也得到了改善。其的特点是涂膜厚度得到了提高，并能根据用户的要求通过调整施工电压，对膜厚进行调整，膜厚可达30μm以上。为了提高夏利汽车的电泳质量，适应国家的环保要求，与国际涂装技术接轨，关西涂料对阴极电泳漆的树脂组成和颜料组成进行了大幅度调整，研制出了性能更好的TTK-100LF新型环保阴极电泳漆，并应用在了天津一汽夏利涂装生产线上，使天津一汽夏利汽车阴极涂装又上了一个台阶。达到了世界阴极电泳漆涂装的发展水平，其性能是：

    1、低温、短时间固化性(160℃×10分钟)

    2、提高了箱式泳透力(膜厚均一)

    3、加热减量减少(油烟、灰尘成分)

    4、提高了防锈钢板的适应性(涂装性)

    5、提高了槽液的稳定性(低T.O稳定性)

    6、不在使用PB类催化剂[47]、PB类防锈颜料。

    7、使其具备与材质(TTK-100)同等以上的性能。

    这次更换全部是在正常生产下，原槽液不动。新型材料逐步加入，确保电泳涂装质量不受影响的前提下，进行的平稳替代，使电泳涂装达到了世界水平。两种型号阴极电泳漆性能对比如下：

 一、两种型号阴极电泳漆混槽过程

　　目前，通过混槽替代是在对电泳涂料进行产品换型、升级时，效率、成本的方法，所谓混槽替代是指在现行品中停止现行品加入，逐步加入换型品进行产品换型、更新的方法。

　　混槽替代工作是一项艰巨而责任重大的工作，因为大多数生产线的电泳槽体都在100 吨以上，天津一汽夏利涂装车间的电泳槽体是143 吨，其价值是相当高的，而且一旦混槽出现问题或失败就会影响汽车厂的生产节拍以及设备的运转，甚至需要清洗、修理、更换。因此大多数汽车厂家一旦使用上某涂料厂的电泳涂料，在没有重大质量问题的情况下是不考虑更换槽液的，一旦更换也大多采用重新投槽的方法，因此要想更换正在使用的槽液，就应在充分了解现有电泳漆的各项性能的基础上，并进行大量提前的有效的试验工作后，在进行混槽工作。

如果是同一涂料厂家的不同型号电泳漆进行更换，因其在研制过程中就充分考虑了新旧型号涂料电泳漆的替代问题，因此此种替代工作在其理论性能方面就有了必要的根据，替代工作就显得把握大多了，但也不应大意，因为电泳漆在生产使用中会形成新漆对老漆的不断替代过程，由于生产线上存在各种意想不到的问题，因此槽液的各项性能指标也在不断变化。在替代工作前就应充分加以认识。并细致地进行试验工作，在具有充分的理论与实验数据的指导下，再进行替换工作，这样替代工作就会顺利了。

　　1、混槽实验

在实验室通过静态、动态混槽的方法，全面了解槽液参数和涂膜性能在过渡期间的变化情况，确认混槽的可行性。实验室对车间电泳槽进行模拟混槽，先对车间现场电泳槽液进行各种参数测定，实验室模拟制成小电泳槽，向原电泳槽液中补加一定量的TTK-100LF 电泳漆，补加比例为F-1(乳液):F-2(色浆)=1:4，调整固体分，熟化一段时间后进行检测，并大量电泳试板。然后再向此槽液中补加TTK-100LF 电泳漆，再次调整固体分，熟化后检测并电泳试板。如此循环，直到新涂料置换率大于95%，试验数据如下：