航运市场不景气，造船业“量价齐跌”

        受国际金融危机滞后性的影响，今年以来，国际航运市场不景气，造船产能过剩，导致船舶行业进入了一轮“寒冬期”。

　　大环境如此“风雨飘摇”，我市不少造船企业也感受到了阵阵“寒意”接不到新订单，新船价格被压低，资金不能及时“回笼”。为了不在这一轮“洗牌”中出局，不少大型船舶企业已经开始着手修炼内功，应对危机。

　　现状：订单少价格低，去年造好的船还没结款

　　业内权威数据显示，今年1至9月，全国有约30%的船厂没有接到新订单，且今年的新船价格比金融危机前普降30%—40%。

　　与此同时，船舶出口增长也比较“乏力”。南京海关统计显示，今年前10个月，江苏口岸累计出口各类船舶120.2亿美元，同比增幅较去年减少了近五成。10月份的船舶出口额只有11.7亿美元，同比下降10.3%，环比下降8%。

　　
　　“整个产业链上下游都不景气。”海外船东手头也缺钱，延期交付的现象比较严重。去年已经造好的几艘船，到现在都没能完全结款，“现在还有一艘船停在码头，没人来拖。”而另一边，钢铁等原材料的供应商也一反常态，以往交订金就能提货，现在不见全款不发货，导致资金链绷得非常紧。

　　原因：航运市场不景气，造船产能过剩

　　“量价齐跌”的背后，是整个航运市场的不景气。

　　金陵船厂相关人士表示，2008年国际金融危机爆发前，国际市场对船舶的需求空前旺盛，国内不少船舶企业抓住机遇，承接了大量价格较高的订单。由于大型船舶建造需要数年的周期，因此交付期一直延续到了2011年—2012年。这批船舶陆续交付后，新接订单受国际金融危机的滞后影响开始集中显现，由于航运市场不景气，造船产能过剩，导致报价变低，船东观望情绪浓厚，当前新船价格普遍下降。

　　“船厂都希望船能够快点造好交付结款，但航运企业却希望船慢点造好，因为运力已经供过于求。”一家航运企业的老总说。

　　另外，受欧洲债务危机的影响，相关国家信用等级下调，欧洲船东难以从银行获得贷款，这也从一定程度上导致来自欧洲的船舶订单下降。

　　办法：拓展国内市场，转变模式改革创新

　　“现在已经进入寒冬了，"洗牌"已经开始。”一位业内人士预计，明后两年，会有一批小企业因为撑不下去而被淘汰，而市场释放出来的有限订单则进一步向优势企业集中，行业整合重组成为必然趋势。

　　所幸的是，我市一批大型船厂已经行动起来，转变战略和运营模式。如，金源船厂及时把经营重心从东南亚转向国内，今年承接的新船订单中，国内订单占60%以上。他们还请来韩国专家，改进生产设计，不仅提高了钢材的利用率，还降低了工时。