日前，中国汽车产业又发生了一件轰动事件：北京太平洋世纪汽车系统有限公司收购通用汽车旗下子公司NEXTEER，而且是100%收购。

这是继京西重工收购德尔福、吉利收购沃尔沃、北汽收购萨博技术等系列中国动作之后的又一次中国式的海外冲击。

这次收购首先带给中国市场的是惊喜：毕竟是中国弱势的汽车产业再次收购强势的跨国企业。当我们都还在慨叹中国民族汽车产业技术落后、缺乏核心技术的时候，这种收购无疑让中国汽车产业整体品牌价值再次获得提升。

中国汽车产业，特别是配套零配件产业，基本是处于规模小、技术水平低、管理落后的层面。中国的整车生产厂商的核心配套部件也基本都是源于海外。中国汽车市场从去年因为世界汽车市场的大幅下滑，荣升世界的市场，但是汽车产业的整体实力却仍然是上不了台面。

如何振兴汽车企业，打造世界汽车强企，就成为中国汽车企业一道不可逾越的鸿沟。

自力更生、艰苦奋斗吗？显然，落后世界先进水平50多年历史的中国汽车企业，完全依靠自己埋头苦干，是不现实的，也是永远达不到目的的。

收购，无疑是必然选择的一条道路。通过收购海外的汽车企业，特别是零配件核心企业，可以嫁接过来先进的技术、人才、管理，以及国际市场的运作经验。

当然，收购并不必然成功，但是收购是必然之选，关键在于收购之后怎么办？

面对海外的差异巨大的不同文化，从没有在国际市场或者国际性企业进行过管理的中国企业，能够弥合这种差异并进而为自己所用吗？

历史上，中国企业具有极大的兼容性、开放性，这种特点将为中国汽车企业提供某种文化的根基，也许某些收购，或者说许多收购会失败，但是随着时间的推移，随着收购经验的增强，中国企业从这种收购中必然获得有益的支持。

对于这次收购来讲，还需要考虑的是通用汽车为何抛售它的NEXTEER，是通用无力经营？是NEXTEER业务走到了市场尽头？不管如何，通用汽车出售NEXTEER绝不是为了其他汽车企业做的更好。

从有关的资料分析，通用汽车这次出售NEXTEER时由于其希望专注于汽车核心业务。

当年，德尔福从通用汽车剥离，虽然让通用汽车暂时摆脱了零配件业务亏损，但是强大的工会却一直让通用汽车受到各种各样的烦扰。因此，此次通用汽车摆脱这样的一项业务，肯定会借鉴德尔福案例的教训，将工人问题全部丢给北京方面。

目前虽然还不知道收购以后未来的前景，但是北京太平洋世纪汽车系统有限公司收购这家美国企业以后，会面临比上海汽车收购双龙以后更艰巨的工会问题。工会问题的实质不是工会故意要与你对抗，而是工会员工薪酬福利的巨大包袱如何减轻甚至能否彻底根除的问题。

北京太平洋世纪汽车系统有限公司的收购向成功迈出了步，希望他们走好未来的每一步，虽然非常难。