在宣布2012年4-12月经营状况时，日本三大航运公司的K Line和NYK宣布盈利，而的MOL仍然亏损。 

　　K Line表现，从去年亏损421.7以日币扭转为盈利94亿日币（1.086亿美金）。日邮则从亏损172.8亿日币变为盈利31.7亿日币（3980万美金）。但由武藤光一带领的商船三井则从亏损251亿日币加剧为亏损587亿日币（6.4756亿美金）。 

　　K Line将盈利归功于日本大地震后重建需求所带来的国内经济刺激，及集装箱运价上涨和稳定的汽车船运输需求。K Line表示其承运的集装箱运量与去年同期相比，泛太平洋线上涨22%，亚洲-欧洲段上涨5%。同时她也调整不盈利的南北航线，使这些航线集装箱运量下降 13%。作为日本第三大船公司，K Line表示通过投入大型燃油经济集装箱船以提高航线效率，并降低航速及取消非旺季投船服务等调整航线结构。而尽管日本汽车出口欧洲受日币强劲及欧债危机影响，K Line其他航线仍然保持强劲，所以年汽车承运量上涨7%。同时为减少干散货市场供给过大的影响，K Line出售闲置船舶，而其油轮和天然气因为有长期合同保持稳定。 

　　日邮表述了盈利的相似原因，集装箱部分因为在欧洲及其他主要航线上联盟成员积极调整航线结构并且不断恢复和维持运价，盈利与去年同期相比大幅上升。汽车船部分货量在东日本大地震和泰国水灾后强劲恢复。