一辆2006年产的上海大众POLO劲情1.4L手动挡轿车，车主反映该车只要起动发动机或打开点火开关，后雨刮器电机就会一直转动，对雨刮开关的挡位进行调整也不起作用。只有关闭点火开关或者拔下后雨刮器的熔丝，雨刮器电机才会停止转动。

    接车后进行验证，故障确如车主所述。用VAS5052查询各控制单元故障存储器，没有发现故障码。维修人员怀疑故障在电路控制部分、雨刮开关，或者在车载网络控制单元方面。

    对照线路图，首先检测后雨刮电机上线路与雨刮开关和电源的连接导通情况：1号插脚是负极的连接导线，测量没有问题。2号接脚是从雨刮开关T41/20引出，并且与车载网络控制单元(T18a/15接脚)相连，测量没有问题。3号接脚从雨刮开关T41/21引出，并且连接到雨刮喷水电机的2号接脚，测量没有问题。4号接脚是后雨刮电机的正极供电电源，由受X-触点卸载继电器控制的SB1号熔丝供电，测量也没有问题。测量1号和4号接脚的正、负极供电正常，线路也没有相互之间的短路及断路现象。

    既然中间线路没有发现故障原因，那故障因就在线路的两端了。考虑到后雨刮电机能运转，于是决定先拆下雨刮开关。取下安全气囊后，拆下转向盘，拔下雨刮开关的插头，再打开点火开关，发现后雨刮电机还是在运转。接着又拔下车载网络控制单元上的T18a插头，发现雨刮电机停止运转。拔下了雨刮开关和车载网络控制单元T18a的插头后，后雨刮电机停止运转，由此说明故障肯定出现在雨刮开关或者是车载网络控制单元上面，而线路和后雨刮电机是没有问题的。

    通过分别接通、断开雨刮开关和车载网络控制单元的插头，确定是因车载网络控制单元损坏，发出异常的控制信号而导致后雨刮电机一直运转。

    更换车载网络控制单元后，故障排除。