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在提高对环境问题的关心中，日本方面提出对柴油车的否定，但另一方面，在欧州的新车1╱4是柴油车，这种潮流也流到美国。是因为柴油车排出二氧化碳量少有效降低地球温室化，低燃料费。这些对环境有利的原因。以下针对柴油发动机动的启动补助装置预热塞的体系、性能的基本说明、和最近的技术予以介绍。

预热塞体系：控制体系

柴油发动机是根据空气的压缩热来进行燃料着火的。冷启动时热损失大，只有压缩热，着火变得很困难，发动机也就很难启动，作为启动辅助装置的预热塞控制组织，它在发动机冷启动及启动后的暖机时，使预热塞的通电为ON，提高燃烧室温度，以确保燃料的确实着火，启动后或发动机暖机后，便通电为OFF，来控制通电。这种预热塞通电控制体系在80年代之前是用整流器来进行的电子控制体系。90年代起用继电器来进行自己控制的体系，这种体系变得简单化。

预热塞控制体系。升温特性的简要。现在广泛采用的自己控制体系，对以前的体系也有必要，通过控制饱和温度用的外部登录器、辅助器、继电器回路的吊背废弃等，使外部登录的无效电力没有，这样一个省电化并简单的体系达到降低成本的目的。

预热塞的性能

预热塞通电时在燃烧内发热，冷却时成为燃烧的着火源，使发动机顺利地起动。而且它有起动后在使发动机暖机之前维持安定燃烧的着火源机能。最近地球环境问题的出现，对柴油车排气规制的要求减低对发动机起动后的白烟排汽、发动机振动、噪音都采取必须措施。

构造

预热塞已安装的状态。发热部向燃烧室突出，大概喷雾中心在擦边位置设定，如果与高压喷雾相接触时，预热塞被冷却的原因，着火性反而恶化。

预热塞的构造，由发热部、中轴、本体构成。覆盖金属预热塞的发热线的套管，由不锈钢等耐热、耐腐蚀合金组成，把发热圈，控制环从高温、高压的燃烧室中隔绝。而且由电气的绝缘性和热传导性很好的氧化镁充填，可以防止短路，提高热传导效率。预热塞向发动机缸头安装用的镙钉，它覆盖防止发动机漏气的垫片。通电用的电极和电线。安装是把发热部的套管压入缸头并固定。

另外，近年来采用耐热性，耐久性很好的陶器的预热塞很普及。这种陶器的预热塞，在高强度的绝缘性陶器的内部里埋设有导电性的材料，使用烧成后的陶器，具有以上特点。预热塞为了成本的低减和提高温度特性，在耐热材料、发热环的开发方面被改良，以下说明现在主流的预热塞。

现在的预热塞：自己控制金属预热塞

自己控制金属预热塞，套管中埋没2种阻力线：抗温变化率（R1）很小的Fe-Cr或使用Ni-Cr线的发热圈和使用抗温变化率很大的Co-Fe线的控制圈。低温时，因发热圈的阻力值是控制圈的几倍，通电初期时，电力向发热圈集中，最前部急速发热，也就确保了预热塞要求特性的前端速热性。而且控制圈因自己发热和发热圈侧的热传导性，温度也会慢慢上升。控制圈如圈17表示的那样因是抗温变化率（R1）很大材料构成的原因，随着温度的上升阻力值也随之增大。结果是预热塞的全体阻力增大，电流被抑制，前部的温度上升被急剧抑制。

通过以上的预热塞自身来控制温度的特性，外部登录器等的控制回路也可以废止，大幅度地使体系简素化。陶器的预热塞的构造。陶器蕊是导电性陶器组成的发热体和钨制的主导线，用绝缘性陶器组成的绝缘体以内包形成做成的，加入金属管使其与本体相结合。发热体及绝缘体的主成份是采用耐高温强度和燃烧气中的氧化作用、燃料中的硫化成份相对应也有很好耐腐蚀性的两者都兼备的氧化硅素。而且用高温（1700℃以上），高压（45Mpa）的热冲压法的烧成，使陶器致密化，也确保优质的耐热、耐蚀性。

与金属预热塞的升温特性相比较的结果。陶器预热塞可以很快升温，3秒钟达到约800℃的需要。而且饱和温度与金属预热塞相比高出200℃以上。启动后，有白烟低减等有效特性，而且电流少达到了省电力化。预热塞在燃烧室内高温高压下的燃烧喷雾的直冲，直接燃烧等的原因，要求必须具备耐热性、耐热冲击性。发热体和绝缘体的模型化组成。绝缘体和发热体是由控制粒径的同种材料构成的原因，根椐组成比的变更，很容易对应膨胀系数，达到热应力的极小化。

今后的动向

柴油发动机对地球环境的有利方面，可以预见以后将会更加需要，以小型高出力化为根本，排出气的无污染和低成本成为条件。相对于发动机的小型高出力化方面，因为要确保发动机强度，预热塞的装备空间被限制，被要求细径化，要从现在主流的M10的安装螺钉向M8化进行。相对于无污染洁净化方面，使热损失大的低温时的燃烧安定化成为课题，预热塞的高温化被要求。为此，高耐热材料自体的开发和快速发热通电体系等的预热塞控制体系被研究。

另外，活用预热塞直接突出燃烧室的原理，与燃烧压感应器复合化，使发动机的燃烧得到精密控制的高机能化将来会被实现吧！