沥青加热设备|成都沥青加热设备

天然沥青（BMA）已于2004年10月通过上海市科委组织的技术鉴定，总体达到国际先进水平。其应用前景广阔，可用于城市快速路、高速公路、一级公路等高等级重交通道路，以及斜坡和桥面、公交车道、飞机跑道和机场停机坪、集装箱堆放货场等。

　　天然沥青（BMA）属海底沥青，是一种改性剂。大量试验表明，在不同标号和品种的基质沥青中掺加天然沥青后，能显著提高沥青路面的高温稳定性、抗车辙性能和抗水损害能力。天然沥青（BMA）性质特别稳定，和基质沥青混和后不会产生离析，也可与其他改性剂（如SBS、SBR等）进行复合改性，使沥青具有更好的综合性能。

　　目前改性沥青一般采用高分子聚合物作为改性剂，但聚合物（如SBS）改性沥青对设备和工艺要求较高，并不可避免产生离析现象，影响改性沥青质量。而天然沥青为粉状，可直接投入拌缸，无需增加额外的加工设备，工艺简单，使用方便。从经济角度分析，掺加20%BMA，1吨沥青混合料增加费用8.02元，而掺加4%的SBS，则1吨沥青混合料增加费26.84元，（上列计算中SBS仅考虑材料价格，而未考虑由于添置专用设备而增加的费用）。因此，采用天然沥青改性技术，较其他聚合物改性技术更具优势。

　　与普通沥青路面相比较，采用天然沥青的路面，虽然初期费用增加3.3%，但维修周期大幅增加，维修次数减少，维修费用大大降低。从路面修筑到BMA改性沥青路面维修，投入的材料总费用比普通沥青路面减少48.3%，经济效益显著。

　　上海建设机场道路工程有限公司自2001年起开展研究，经过四年不懈努力，完成天然沥青（BMA）室内试验、混合料生产施工技术规范编制，并于2001年在外环线西北段3.3标同济路立交工程地面道路和EN匝道钢桥面进行了工程路用试验。通车三年来，试验路经受了重载考验，保持良好的路用性能，路面无明显车辙现象及裂缝、坑洞、泛油、推移等病害，摩擦系数远大于一般高等级道路。