徐州汽车-长城汽车召开绿静2.0T乘用车柴油动力

“高效节能、绿色环保、静音舒适”，10月12日，长城汽车召开媒体发布会，宣布将GW4D20柴油发动机正式命名为绿静2.0T柴油发动机。

这个国内款自己设计、自主研发的柴油发动机采用了双顶置凸轮轴、电控高压共轨、VGT增压中冷、EGR系统和气门间隙自动补偿器等5项先进技术，且在“排放、动力、噪音、低耗”上创造了四项国内，并达到国际水平。

绿静2.0T柴油发动机达到欧IV排放标准，已通过了欧盟认证，其升功率指标可达55KW/L、升扭矩可达155Nm/L，动力达到同类型3.0L发动机水平，超过国内外同类产品10%以上。由于采用了VGT增压中冷技术，大大降低发动机的噪音，绿静2.0T搭载在哈弗H5上之后，驾驶室内平均分贝可达到45.3Db(A)，车内噪音优于国际知名品牌柴油车型，与汽油机相差不大。同时，此款发动机搭载在1.72吨的哈弗H5上，其整车综合油耗仅为百公里6.8L，相当于1.5L汽油轿车的油耗。

该款柴油发动机将首先装配在哈弗H5欧风版、风骏高端皮卡上，今后还将陆续匹配在轻型商务车、中级轿车上。

来自中央电视台、新华社、中国青年报、中国汽车报等20多家媒体记者出席了发布会。同时，会议还邀请了全国清洁汽车协调领导小组办公室专家组组长、“国家科技部863计划节能与新能源汽车”重大科技专项特聘专家、原中国汽车技术研究中心主任王秉刚，吉林大学内燃机工程系主任、中国汽车工程学会代用燃料汽车分会副主任、“国家863计划节能与新能源汽车”咨询专家李君，天津大学教授、博士生导师、中国热物理学会常务理事、汽车工程学会理事姚春德3位专家进行点评。

长城汽车公司董事长魏建军首先介绍了公司整体情况：长城汽车作为中国自主品牌，不仅在动力研发方面取得了巨大成就，而且在整车研发等方面也做到了。特别是在零部件研发方面，长城汽车也取得很大的成绩。

他说，长城汽车在未来的发展中，将主要立足于海外，坚决走自主研发的道路。未来将再投资50亿用于技术研发。本月26日，占地370多亩，投资15亿的新技术中心将奠基。11月1日，全长7公里、平均时速250公里的全功能整车试验厂也将落成。

他认为，自主品牌在国际中竞争的核心就是技术和研发，而这些主要依靠人才。目前长城已拥有5000人的研发团队，未来将投巨资打造一个1万人的研发团队。长城汽车目前已经充分意识到，中国汽车自主品牌，没有技术研究人才，没有耐心和潜心的研究，没有扎实的工作，是走不出去的。

他指出，为了证明中国汽车产业在国民心中的地位，长城汽车率先喊出“中国造”。长城汽车的愿望不是在国内做到第几，而是在国外市场取得地位。到2020年，长城汽车要力争实现经济型SUV国际第三，皮卡国际第三。这项任务很巨大，也很艰难，需要得到业界各位专家和媒体记者的大力支持和帮助。

长城汽车技术研究院院长黄勇和长城汽车动力研究院院长王瑞萍分别向媒体记者和专家介绍了长城汽车目前整体研发情况以及绿静2.0T柴油发动机研发过程。

3位专家对长城汽车依靠自主，成功研发出这款高效节能的柴油发动机给予了较高的评价。王秉刚说：“这款在国内外都具有水平的柴油发动机的研发成功，让我感到很震惊。发动机的研发是难度的，而长城汽车用3年的时间研发成功，的确让人钦佩。这种精神和合理科学的做法，值得我们学习。目前中国的汽车业还很自卑，因为很落后，甚至有人说我们永远也超不过国外水平。长城汽车利用短时间研发出这款发动机，证明了中国汽车业的自主研发能力。我相信，不久的将来，长城汽车一定能够成为最棒的发动机厂商。”

专家指出，柴油技术与油气混合动力、纯电动/氢动力同属于“新能源”汽车范畴，而且，相对于充电、加气网点建设不足、纯电动续航里程太短、电池寿命（性能）衰退、氢动力不稳定等诸多问题，高性能的柴油技术是目前最实际、技术最成熟、普及成本的。

根据国务院发展研究中心的《中国柴油技术和柴油车发展政策研究执行报告》建议，在2020年中国汽车保有量将达到1.5亿辆，建议将柴油车在乘用车保有量中的比重上升到30%。据此，倘若像长城汽车的“绿静2.0T”乘用车柴油机普及开来，将节省原油2837万吨，减少汽车用油10.1%。可减少石油进口11.3%。

在回答记者提问时，魏建军表示，柴油动力是未来发展的趋势。虽然目前我们国家对柴油车的发展还有一些限制，但是我相信将来一定会大有作为。今天3位专家对我们鼓励，使我们拥有了更大的信心。虽然现在市场竞争很激烈，但是压力越大，越能激发我们的干劲。我们找到差距后，干劲也会越大，未来的长城一定能将“中国造”推向世界。