2010款路虎揽胜·发现4现货热卖中！

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8月6日，路虎在北京隆重启动“揽胜”计划——路虎全系无界试驾体验活动，揽胜、揽胜运动版、第四代发现、神行者2代、卫士限量版悉数亮相金港赛车场。应该说，在收到邀请之时，对于路虎选在金港赛道试驾越野车有所不解，而经历了一天的体验之后，心中的疑惑也终于得到了释放。

  

此次试驾分为越野驾驶体验和F3赛道驾驶体验，我被分到了组别首先进行的F3赛道驾驶，用一款大块头的越野车进行赛道驾驶，确实有些令人感觉意外，而路虎的全系车型（卫士除外）已经静静地停在了赛道上，等待着我们驾驶它。

  

揽胜、揽胜运动版、发现4、神行者2每款车都会有试驾的机会，轮着驾驶让体验更加的深刻，首先试驾的是发现4的 5.0L V8车款，将档位拨到运动模式，经过短暂的适应之后逐渐加快车速，可以深刻感受这款发动机的强大，功率276千瓦，扭矩达510牛米。虽然较高的悬挂侧倾比较明显，但它的极限远超过你的想象，而到了大直道就能深刻体会到它的加速能力。

  

接着又相继体验了揽胜运动版、揽胜和神行者2,可以说揽胜运动版的表现更出众一些，而这也是它的诉求所在，揽胜则是驾驶相当的舒适，相比较来看神行者2要平庸一些，不过它毕竟是路虎入门级的车型。接着进行的项目是0-100Km/h的驾驶体验，以揽胜为例，5.0L V8自然进气发动机的0-100Km/h加速仅需7.6秒，这对于一款越野车来说足够强大。

而如果是揽胜机械增压版0-100km/h则仅需6.2秒，实际体验中由于为舒适型而设定的较软的悬挂，在进行这个项目时可以明显感受到车头高高抬起，向前猛烈的冲刺很快就到了直线的终点，恍然间有了飞机起飞刹那的感受。

  

相比F3赛道，越野场地才是令人期待的，而它也是路虎最该挑战的地方，虽然几圈的赛道驾驶感受令人印象非常深刻。经过短暂的等待之后，我们终于轮到了越野驾驶体验项目，接下来的挑战项目更加的精彩。

而在越野驾驶之前，首先要将路虎的可调悬挂调整至最高点，以便拥有更出色的通过性，车内的动态显示屏能够显示调节的状态，方便而直观，调节按钮位于换挡区域。

  

在赛道驾驶能够获得加速的快感，而越野驾驶虽然速度很慢，但视觉感受相当的刺激，在即将到达坡顶时，眼望湛蓝的天空感觉非常特别，而路虎强大的动力及出色的接近角和离去角能够安全通过三个连续的大驼峰，你所要做的就是握紧方向盘，深呼吸掌控好油门的力度，这点非常的重要。

对于车辆的行驶状态，车内的多功能动态显示屏会随时显示四个轮子的行驶状况，以及差速锁的工作状态，在整个越野试驾区域内，差速锁只是短暂的工作，可见这样的场地对于路虎来说没有难度，无论是发现4抑或揽胜，甚至是“小弟”神行者2。

      

  

应该说，进行越野驾驶时首先是要勘察地形的，不能盲目的进入陌生的区域挑战，但如果你不能完整地记住整条路线的状况的话，以发现4为例遍布车身的5个摄像头能够实时传回车外的路况，让越野驾驶更加的安全。

  

整个越野路线开下来，能够感受到路虎车与一般越野车型的不同就是，在拥有足够强大的越野能力的同时，乘坐的舒适性也足够强大，并没有硬派越野车那种硬邦邦的感觉，这就是豪华越野的精髓之处吧！

可以说，路虎无论是揽胜、发现4甚至神行者2能够进行越野挑战，的功臣自然是这套全地形反馈系统，只要选对驾驶模式即使也是越野初级选手，只要了解如何安全驾驶车辆，也能够从容挑战复杂的越野项目。在神行者2上具备普通行驶-适用于大部分公路行驶和条件较好的越野行驶，草地/沙砾/雪地-公路和越野行驶中各种容易打滑的路面，而泥地和车辙-泥泞的道路和乡间小道，这是越野时常用的驾驶模式，最后是沙地-适用于海滩和沙丘地形下。而发现4和揽胜上还增加了岩石攀爬模式，与可调悬挂系统配合具备更强的越野性能。

  

其实如果车辆的越野能力足够强大的话，越野驾驶更多地是挑战驾驶员的心理承受力，是否在面对挑战时能够从容的驾驶车辆。就像这个27度的侧破项目，看起来还算容易，而实际驾驶车辆通过时，感受到车辆有随时要翻车的可能。

实际上，以揽胜为例它的极限是33度，而这个侧坡只有27度，因此挑战它是完全没有难度的，这时要做的就是握紧方向盘，匀速通过如果考虑过多真的会有翻进湖中的危险。

  

  

而在爬坡时，路虎特别设计的刹车延时功能也非常实用，比如当你驾驶路虎爬坡时，可以踩住刹车停在坡中，这时松开刹车系统会延时3秒，以便脚移到油门踏板继续爬坡，而在下陡坡时陡坡缓降系统会实时介入，这时只需握紧方向盘掌控方向即可，刹车的工作就交给路虎了。

可以说，经过短暂的试驾体验中，可以深刻感受路虎车型强大的越野能力，同时动力性能也在F3赛道获得完美的体现，豪华兼具越野这就是路虎，来自英伦的越野车！