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[媒体试驾] 品味时尚小资生活试驾上汽MG6 1.8T——中
发布日期：2010-09-29

前言：这是一辆能让我眼前一亮的车，无论是身在何处，开着这辆车出行总是一件很酷的事情，尤其是在城市里，去静静体验时尚的小资生活，而你也只需轻轻一按方向盘下了电子发动钥匙。 MG6 1.8T 　　MG 6对于MG有多重要，这点从广州车展时一车一展台的展示方式就可见一斑。不同于以往MG 7、MG 3SW以及MG TF的仓促，MG对于MG 6是煞费苦心，高高耸立的白色展台搭配橙色车身，既突出主体也不显得浮躁。　　我们终于有了机会近距离的接触这辆MG 6，虽然没有进行全面的性能测试，但是在市区100多公里的试驾也让我们对这款车有了一个比较深入的了解。 Fast-Back外形新基准内饰品味时尚动力才是小资的开始试驾感受生活 MG6试驾总结 Fast-Back外形新基准　　的确，上汽MG6采用“Fast-Back”的设计理念，对于一款家用轿车来说还是比较独特的。从消费者对MG6停留下的目光可以看的出来，这款新车的外形设计是非常成功的。 MG6 1.8T 　　此外，Fast-Back风格也让MG 6变得有些与众不同，车身比例介于2厢和三厢之间，这就形成了实用性方面的优势。相比两厢车，MG 6的行李箱要更宽敞，并且有多余的地方提供给后排乘客；而相比三厢车，MG 6的尺寸要更短小更运动，相同类似风格的有奥迪A5 sportback。 MG6 　　除了Fast-Back的车身比例和线条，MG 6的进气格栅、前大灯等细节同样值得欣赏。进气格栅采用了蜂窝样式，并且不同于MG 7上面的双肾形进气格栅，而是启用了全新的家族面孔，一大一小的进气口造型动感，而底部向前的凸起更是突出了自己的个性，而全新八角形MG标志就优雅的镶嵌在格栅中间。 MG 6 1.8T轮毂　　必须提到的还有1.8T车型独有的风火轮造型轮圈，独特的设计是让人眼前一亮的家伙，并且17寸的规格也有很强的视觉冲击力。 MG6 　　因为MG6采用掀背式尾部结构，这个尾部的线条显得特别流畅，尤其是尾门末端凸出并微微上翘，还可以起到扰流的作用。MG6的尾灯设计也是非常独特的，出来造型方面让人比较满意以外，还采用了LED刹车灯设计。尾部的MG6标识由于车型不同也有不同的配备，1.8T车型采用“Turbo”标识，而1.8L采用“Dvvt”标识。内饰品味时尚　　MG 6的内饰和荣威550基本上相同，所以不需要再多费口舌一点一点的介绍了，给我印象比较深刻的有这么几点。　　 MG6内饰　　是驾驶员面前的仪表盘换成了普通的平板样式，相比荣威的数字模式要简单不少，不过这个仪表盘还是有几个亮点，比如说仪表的刻度采用的是斜体字，创意据说来自于战斗机，并且也是对经典产品的一种回归，另外中间的液晶屏虽然尺寸小，但仍然能够显示许多功能。 MG6方向盘　　方向盘值得多说几句，银色装饰条是一个整体，很有质感，另外在2点和10点处还设计了两个突起，让方向盘更合手，粗度和大小可谓恰到好处，握在手里扎实饱满，感觉很结实，而隐藏在方向盘后面的换挡拨片是激发驾驶乐趣的源泉。 MG6座椅　　运动座椅是我非常喜欢的，两侧的裙边提升了包裹性，坐进去感觉很贴合身体，而舒适性同样值得表扬，座椅选择了比较细腻的材质，手感好并且摩擦力很强，另外我们可以看到坐垫很厚实，对于腿部的支撑同样非常到位。 MG6后部空间　　内饰在工艺品质上达到了这个级别车型应有的标准，而空间方面超过2.7米的轴距也确实为后排乘客提供了足够的空间，只是在人性化方面，虽然储物空间不少，但总让人感觉不够用，随身的物品觉得没有合适的地方放置，希望在小改款的时候能够进行一些改动，提升使用方面的舒适性。动力才是小资的开始　　我们此番试驾的这款MG61.8T豪华版，在动力上搭载了18K4G型全铝1.8T发动机，功率为118Kw/5500rpm，扭矩为215Nm/2500-4500rpm。与之匹配的是一款Tiptronic 5速手自一体变速箱。应该说整套动力组成与早前推出的荣威550车型所采用的如出一辙。但值得一提的是：这款发动机的涡轮增压器同样采用了霍尼韦尔公司的超高压TCI-Tech中冷涡轮增压技术。并运用了全新的可变气门和MFi多点燃油喷射技术。实际表现还是值得期待的。 MG6发动机自动变速箱　　客观的讲，与荣威550来自同一平台（上汽AP11平台）的MG6采用相同的动力组合，也是预料之中的事情。但笔者要多说的一点是：尽管早前上市的MG7搭载的那款1.8T发动机型号与MG6上的并不相同（前者是18N4T4型，后者是18K4G型）但从技术渊源的角度上说，它们都是来自罗孚技术。另外，通过参数的对比，我们也能明显的看出两款发动机的功率均为118Kw/5500rpm，扭矩也都是215Nm。只是爆发扭矩所需要的转速区间稍有不同，因而可以说两款型号不同的发动机本质还是是相同的。同时，MG6应用的这款18K4G型1.8T发动机也应用在一些其他的自主品牌车型上（华泰圣达菲、东风风行景逸TT等车型都应用此款发动机）。试驾感受生活　　MG6的动力感受确实很像荣威550，低转速动力比较绵软，高转速下表现相对优异。究其原因，不能说1.8T发动机的动力不强，主要是5速手自一体变速箱的反应不够凌厉，很大程度的拖累了起步阶段的动力表现。因此，追求较高驾驶操控的朋友对于MG6的动力表现可能略有失望，笔者觉得选择“1.8T发动机+5速手动挡”的舒适版会更好。 MG6发动机　　其实在日常驾驶，这款5速手自一体变速箱会在2000rpm上下时升降换挡，而且涡轮的介入点也比较高，换句话说，如果你是一名踏实安稳的驾驶者，平时开车，踩油门的深度不超过总行程的1/3。那么涡轮就不会被激活，相应的动力感受就比较平庸。因此如果你想充分体验这款MG6的动力潜力，适量深踩或直接挂入S挡（手动模式），保持转速在2500rpm以上。在这种情况下，MG6的动力表现不会让你失望。而在油耗方面，厂家公布的数据是6.3L/100km，我们实测的数值在8L/100km左右。 MG6 　　在悬挂和转向方面，MG6采用了前麦弗逊式独立悬挂，后Z型多连杆独立悬挂，并带有副车架和防倾杆，与荣威550车型也是相同的。在市区道路行驶中，紧急并线和掉转车头，车身会出现小幅度的侧倾，但整体支撑力度还是比较好的，而行驶到铺装不平整的井盖和细小的沟坎，振动也可以被良好的过滤掉，总的来说，MG6的这套悬挂调校的比较适中。没有明显的特色，也没有明显的不足。而在转向机构上，MG6采用了随速可变液压转向助力，高速稳定性值得称赞，但低速状态下，转向力度不够轻盈。另外多说一句，MG6的DSC动态稳定控制系统的介入也比较温和，不会粗暴的干涉驾驶员意图。总结： MG6 MG6 　　短暂的试驾结束了，应该说MG6的动态感受与荣威550 1.8T非常相像。至少在市区驾驶的动力和操控表现是这样的，首先，1.8T发动机比较强劲，特别是“后劲十足”；另外，MG6的高架上高速稳定性也相当不错，最后它还有个非常漂亮的大溜背。当然MG6也有需要改进的地方。不过瑕不掩瑜总的来说，MG6还是一款比较适合年轻朋友选购的车型。

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