优美曲线下拥有狂野内心 MG6带给你不一样的感觉    在这个寒冷的1月，诸多新车上市，诸多试驾活动，让编辑们忙的不可开交。还好，我被派到了比北京暖和得多的上海参加MG6的试驾活动，在此先对此时正在海拉尔或哈尔滨等极寒之地参与冰雪试驾的诸位同仁表达一下敬意。
 
MG6于去年12月22日上市，共有1.8DVVT和1.8Turbo两款发动机，并根据变速箱和配置的不同细分为5款车型，其中1.8L的有两款，售价12.88-14.98万元，1.8T的有三款，售价14.68-19.28万元。此次试驾的车型以1.8T手自一体型为主，仅有一辆5速手动型供大家体验。

试驾地点位于上海市郊的松江区佘山周边，此处的别墅一栋接一栋，据说的也要3万RMB起，真是贵啊！不过这与我们无关。在脱下厚厚的毛衣毛裤并简单用餐后，我们就全情投入到了对MG6的体验当中。

下午的试驾将要去上海的F3赛道--天马赛车场去体验MG6涡轮增压发动机的动力表现及MG品牌的不俗运动性。没有过多的适应，以橙色为主力车型，白色黑色辅助的车队很快抵达赛道，并立即进入了各个项目的体验。它们包括：直线加速、紧急并线、制动并线、绕桩、连续弯路、颠簸路段等等，能够让我们从各个方面详尽的体验到MG6的性能表现。

我们首先体验1.8T+5速手自一体车型。在直线加速中，MG6的涡轮增压发动机中规中矩，深踩下油门后，车辆并不是很急的蹿出去，而是线性的进行加速，并不会给车内乘员带来任何过于激烈的感觉。当转速超过2000转时，你就能感受到涡轮的介入，明显但力道并不大的推背感将车速直线上拉，并迅速超过80km/h，此时发动机在运动模式下仅为2挡，所以轰鸣声非常大。当然，这种轰鸣声才是最匹配这条赛道的声音。

MG6的制动在初段比较柔和，中段及后段强大的制动力才会扑面而至，毕竟它是一款民用车，舒适性还是要放在比较重要的位置的。当然，这并不是说MG6的刹车不行，当你需要紧急制动时，只管将制动踏板使劲踩下，在BA制动辅助系统的帮助下，MG6能够迅速的“站住”。这种“两面派”的风格无疑是最适合城市用户使用的。

在紧急并线与制动避让中,MG6的车尾能够灵活的跟随车头进行摆动，并没有拖沓的感觉，也许你会说它没有车尾，那么好吧，没有车尾。

接下来的连续弯路是考验这款车操控性能的项目，天马赛车场的连续弯路段有几个比较急的回头弯，车辆需要连续转向180度。MG6的转向在此段过程中比较灵敏，驾驶者可以根据自己的意图对车辆进行控制，虽然没有纯运动轿车那么，但也比普通的家用轿车强了不少。一是得益于MG基于运动定位的调校，二同样也因为其那个与车厢连为一体的“车尾”并没有置身整车之外的缘故。

当然，如果你的速度过快，那么前驱车的推头现象将必然会向你袭来，ESP在此种情况下也无法过多的给予帮助，只能降低车速以将车身回正。值得一提的是，MG6虽然与荣威550同平台，但其底盘风格确实不折不扣的赛车化。在这个连续弯路的操控中，车速虽然已经达到50-60km/h，但你依然不会感觉到多大的侧倾。即使出现推头现象，你也能从容的通过刹车将车身回正，而并不先需要将自己的身子“回正”。

这一点在过减速带时体现的更为明显，整车只会发出“噔”的一声，一点其他的杂音都没有，同时后座乘客也会有些不太舒服，其悬挂的韧性并不是很大。我们不能说这是毛病，因为如果想追求舒适，用户完全可以去选择另一种风格的荣威550。

在赛道试驾结束后，我们就返回酒店。此时我们才有功夫去静静欣赏MG6优美的曲线及FAST-BACK的独特造型，这里不再描述，各位看官自有心得。

可以说,MG6这款车处处充满了独特之处，在它优美的曲线下有着一颗狂野的内心以及不俗的身手。它的与众不同可能杀死其销量也有可能大卖。在这个80后90后迅速成为社会主力军的时代，一点个性、一点孤傲相信更能给这个平凡的社会增添新意。MG品牌公关部长说：我们的目标就是80后。没错，不拘泥于世俗的你，是否已经爱上了MG6呢？