我国正处于经济高速发展时期，大量的海上构筑物，如跨海大桥、海洋钻井平台已经或即将兴建，这些构筑物处于恶劣的海洋环境下，保证其长期安全的使用成为工程界关注的重点。据铁道部2000年桥隧抽检汇总资料统计，全国混凝土梁有较严重裂损等缺陷的共计6529座，占混凝土梁总数的5.7%。青藏高原常年处于低温环境下，随季节变化不断融化、冻结，青藏铁路路基已经出现冻融破坏，有些单位采用环氧、聚氨酯涂层来修复，效果也不好，因为它们无法忍受-45~25℃的剧烈温差，导致涂层开裂，失去防护效果。混凝土保护涂层作为一种有效提高混凝土耐久性的措施日益受到人们的关注。环氧（Epoxy，简称EP）涂料体系是目前最常用也是应用较广的一类材料，它由环氧封闭底漆、厚浆型环氧云铁中间漆/环氧沥青中间漆、氯化橡胶面漆/丙烯酸聚氨酯面漆组成。喷涂聚脲弹性体（SprayPolyureaElastomer，简称SPUA）是近年来兴起的一种新型环保多功能防护材料［1］。SUPA材料具有以下优异的性能：（1）快速固化，可在任意曲面、斜面、垂直面及顶面连续喷涂成形，不产生流挂现象，5s凝胶，1min后便可达到步行强度；（2）一次成形的厚度不受限制，克服了多层施工的弊端；（3）原形再现性好，无接缝，美观实用；（4）防腐性能优异。SPUA材料致密、连续、无接缝，有效地阻止了外界腐蚀介质的侵入。由于其优异的柔韧性和高强度，完全能够抵御昼夜、四季环境温差对被保护物体造成的热胀冷缩，不会产生开裂和脱落现象；施工效率高，采用成套喷涂、浇注设备，输出量大，施工方便，可连续操作，单机日喷涂量达1500m2以上。目前结合京沪高速铁路聚脲防护工程，开展了前期机械化施工技术，施工速度提高5~10倍［2］。