无砟轨道施工技术“拓荒者”

    从一名见习生成长为铁路建设系统的专家，赵智赶上了铁路跨越式发展的大好时机。2004年9月，中国首条无砟轨道综合试验段在遂渝线开工建设，中铁八局是施工总承包单位，身为中铁八局总工程师的赵智全权负责该项目的组织实施。但这条成区段无砟轨道既无技术规范可依，又无施工经验可循，赵智清楚，“这是一项挑战中国铁路建设者科技能力的任务”，必须坚持用、产、学、研相结合，走自主创新之路。为此，他亲自挑选组织了大批科研人员和技术骨干，并一头扎进其研发中。数百个日夜，他风餐露宿、夜以继日地查阅了大量科学技术资料，一遍又一遍地进行现场试验，最终突破了一系列技术难题，在国内首先研制了普通型无砟轨道板、绝缘型轨道板、减振型框架板及双块式轨枕等无砟轨道产品，创造了国内在路基上铺设无砟轨道，在大跨桥上铺设无砟轨道，铺设无砟轨道道岔，掌握在无砟轨道上采用谐振式轨道电路传输特性技术，成区段建成无砟轨道铁路等多个，填补了多项国内空白。

    在遂渝试验段的建设中，赵智和他的团队又取得了我国无砟轨道自主创新的重大成果，先后完成了《遂渝线无砟轨道施工技术及配套装备的研究》、《遂渝线100M长定尺钢轨铺设及施工技术研究》、《客运专线无砟轨道施工设备研制-双块式无砟轨道施工设备研制》3项铁道部重大科研项目，并完成了《用长线台座新工艺生产提速道岔和无砟道岔用混凝土岔枕》、《TBJZ双块式轨枕》、《TBJB新型轨道板》3项国家火炬计划项目的研究，为打造具有中国自主知识产权的无砟轨道立下了汗马功劳，为我国大规模高速铁路建设提供了强有力的技术支撑。

    高速铁路建设标准“探路人”

    2009年12月26日，目前世界上一次建成里程最长、运营速度的武广高铁开通运营，这其中包含了赵智及其团队的一批科研成果。中铁八局在武广线承担武汉工程试验段和I标段的施工任务，他再次受命担当武广项目部经理。为了全身心投入到武广建设中，他将办公室搬到了施工现场，而他随身带得最多的就是各国高速铁路客运专线建设的标准、技术资料，因为他清楚，要完成出数据、出标准的重任，就必须在吸收国外成熟技术的基础上，通过试验段的工艺性试验、技术探索和总结，在实践、修订、完善后变成国内的高速铁路技术和标准。为此，他亲自主持与德国海特坎普公司、铁四院联合编制完成了《武汉工程试验段施工图设计站前工程设计细则》，与德国海特坎普公司联合体编制了《武汉工程试验段施工技术细则》及《武汉工程试验段施工质量验收细则》（轨道篇、路基篇、桥涵篇）。

    标准编制完成后，赵智立即在现场组织了工艺试验。首先是路基CFG桩施工工艺，通过长螺旋钻机、锤击沉管、振动沉管、旋挖钻机、冲击成孔钻机五种不同机械的成桩试验，结合各种钻机适应地质条件、特点及施工现场地质条件，最后确定了长螺旋钻机施工CFG桩的施工工艺。随后，试验段又紧锣密鼓地先后完成了强夯、岩溶及红黏土注浆、冲击碾压、高性能砼浇注、AB组填料填筑、褥垫层和钢筋绑扎及综合接地工艺试验等，为全线全面施工奠定了技术基础。

    在他带领下，武广桥墩、涵洞、段路基和架设座桥梁先后在中铁八局管段完成，试验段取得的大量成果在武广全线推广应用，同时完成了铁道部重大科研项目《武广客运专线路基工程施工综合技术研究》及其他科研报告5项、技术论文13篇。

    科技型企业建设“领军人”

    作为中铁八局总工，赵智既是制定企业发展战略的重要参与者，也是打造科技型企业的领军人。在他倡导下，该局先后成立了科学技术委员会、专家委员会、省级技术中心，与多家科研院所、高等院校建立了战略合作伙伴关系，联合各方力量开展科技攻关活动；在他的亲自主持下，中铁八局在各在建工程均确立了科技攻关项目。他还使大批青年技术骨干进入科研组，在高速铁路、客运专线、高原铁路等高新技术建设领域开展了卓有成效的探索与创新。近年来，中铁八局先后完成科技成果129项，有7项达到国际先进水平，24项达到国内水平；获省部级科技进步奖7项；获得国家授权专利54项；获工法6项；主编了6项部级标准和规范。中铁八局凭借科技创新的优势，收获了以技术培育市场、以技术换取市场的硕果，先后入围遂渝、武广、广珠、石太、哈大、京沪、石武、成灌等客运专线和高速铁路的施工。同时，中铁八局集团被列为四川省知识产权优势企业，荣获全国建筑业科技进步与技术创新先进企业、全国创新型企业。

    在中国高速铁路的发展历程中，中铁八局的许多科研成果已广泛应用于国内各条铁路客运专线、高速铁路的建设。赵智，这个中国高速铁路施工领域的科技先锋，把自己用智慧和汗水浇灌出的科研成果转化为了现实生产力，为推动中国高速铁路的建设发展做出了不可磨灭的贡献。