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造自主品牌才是本事 合资车企的冷思考
发布日期:2010-10-10

1958年2月,毛泽东在视察一汽的时候,对一汽的饶斌同志说了一句话:“我们什么时候可以坐上中国自己制造的汽车?”听了毛泽东的这句话,一汽人得到了极大的鼓舞,随后在当年8月就造出了新中国的辆乘用车。这辆乘用车应该可以算的上是新中国自主品牌汽车的鼻祖。
    对自主品牌汽车,历来众说纷纭。有叫中国品牌的,有叫本土汽车或者民族汽车工业等等,但共识只有一个——要掌握核心技术。有了核心技术,加上优异的品质和历史积淀的市场,才能形成品牌,否则那个牌子只能称为商标而已,所以中央领导说“生产别人的汽车这不是本事,生产自主(汽车)品牌才是本事。”
    汽车产业是一种零件以万计,产量以百万计,保有量以千万计,投资以亿计的产品,这种产品上下关联度高,技术含量大,所以想获得核心技术就成为重大难题。因此,中国的自主品牌汽车繁衍出一种全新模式,既归属于合资车企的自主品牌汽车。
    在谈及合资品牌的自主品牌是否为真正的自主品牌时,笔者认为,无论是合资企业还是像吉利(新闻 社区 图片 车型)、奇瑞(无锡奇瑞新闻 社区 图片 车型)一样的本土企业,只要是具有中国自主知识产权的汽车品牌,就是自主品牌。
    目前,这种全新自主品牌汽车模式下有三个品牌,广汽本田的“理念”、上汽通用五菱(新闻 社区 图片 车型)的“宝骏”和东风日产(新闻 社区 图片 车型)最近发布的“启辰”。 据说,长安福特(新闻 社区 图片 车型)、北京现代(新闻 社区 图片 车型)、广汽丰田、东风本田(新闻 社区 图片 车型)这些合资企业也都要推出自主品牌了,相信用不了几年,自主品牌车型将遍布中国大江南北。
    不过,也有相关专家提出了,“自主品牌”的四个条件:一是由国内汽车生产企业在中国取得的商标专用权;二是必须是上述企业在全球范围内拥有的商标专用权;三是拥有该品牌的自主知识产权、产品的工业产权、产品改进和认可权以及产品的技术转让权;四是必须作为消费者识别的主要标志,在汽车外部显著位置如车头和车尾加以标注。
    为什么合资车企会对自主品牌如此感兴趣呢?很大程度上,市场决定了这一切。
    近几年我国二三线地区经济快速发展,居民购车意愿逐步提高,直接拉动了汽车业的增长。更有相关专家预测,未来十年之内,二三线市场将成为我们国家汽车市场增长的主导力量,而决定今后汽车厂商生死存亡的主要战场也在二三线。而目前的情况是,这些市场几乎都被奇瑞、比亚迪(新闻 社区 图片 车型)、吉利和长城(新闻 社区 图片 车型)之类的本土自主车企把持着。
    虽然合资企业也曾采取过应对措施,比如近两年来开始的“合资向下”的战略,但是终究有成本的限制,在对价格极其敏感的二三线和农村市场,要让合资品牌降至一半与本土自主品牌竞争并不现实。于是,以合资车企为背景的全新自主品牌汽车模式就应运而生。
    以启辰为例。背靠“日产”这棵大树,东风日产尽管不可能把日产的“技术”全部拿过来,但日产将会向启辰转让相关车型的平台,对于新车开发自然是事半功倍,短期地从产品终端来看,这样的模式比起国内其他纯自主品牌更具有先天性的优势。由于平台的成熟,省去了一大笔研发费用,成本降低,性价比势必会大大提高。
    在销售网络方面,东风日产在自主品牌比较集中的二、三线市场也积累了丰富的经验,与其他合资企业对二、三线市场重视不够相比,东风日产已经快速从中心城市向二三级、四五级中小城市拓展,与自主品牌相比,已经没有太大差距。
    而在品牌影响力方面,东风日产的“人·车·生活”也已经深入人心,而自主品牌目前还难以摆脱脱低端低价的印象。所以,对于自主品牌来说,这次是真的“狼来了”,将会对自主品牌的传统市场形成极大的威胁。
    对于中低端市场的垂涎才是促使合资汽车降低身段、创立新品牌抢市场的主要原因。不过,这些烙着合资印记的自主品牌在品牌建设上仍需原厂的大力支持,且仍难以躲避自身合资车型与自主产品的竞争,故后效仍需进一步观察。
 

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