7月16日，没有任何庆典，东风本田平静地迎来公司成立七周年的纪念日。但是这似乎不妨碍这家低调的公司创下一个新的超越。

7月份，东风本田公布了一个惊讶的数字：这个月，CR-V以13504的销量，不仅创下自身有史以来的销售记录，也创下SUV市场新的销售记录。当SUV老大?!三年来，这本已经让人麻木，但不可思议的是：CR-V超越所有的中车，成为19万以上所有车型市场的销售。

中车6月份的市场是同样也是一个新面孔，东风日产天籁以12638辆超过雅阁的12415辆和凯美瑞的11446辆，史上成为这个细分市场的单月，天籁超越雅阁，这是另外一个话题，但是作为小众市场的CR-V超越传统主力市场中车，这是一个无法理解的现象：不知道是中车集体低迷，还是CR-V过于神奇?

惟一的疑问是：这是一个昙花一现，抑或是期待中可以持续的现象?传统意义上的SUV细分市场车型超越传统中的中车，这对所有的竞争对手来说，都是全新的课题。

首先：欧洲市场上中车和SUV从来不是主流，销量一直是雷诺clio、标致207和polo轮流坐庄(今年预计神奇的福特嘉年华将时隔十年之后重新夺得桂冠)，帕萨特?我记的十年来，帕萨特的销量也没有超过40万辆，而欧洲销量最差的2009年，标致207也有70万辆以上?去年最为神奇的SUV是途观和逍客，但是他们都不足20万辆，和帕萨特35万辆的销量相差太远。

同样，日本汽车市场上，一直是飞度和丰田花冠两款车型的囊中物，accord和camry?销量的时候，在美国和中国NB轰轰的他们一年的销量比不上飞度和花冠一个的销量。而日本SUV奇骏的销量，虽然比accord和camry来得多一些，但是基本上年销量不足2万辆。

所以，日本和欧洲市场，不占主流的中车和SUV没太可比性，SUV和中车的主战场，还是在美国和中国，我们再来看看美国市场上的同样对比：

十大畅销轿车2010年6月(单位：辆)

? 福特F系列：46502

? 雪佛兰Silverado：30994

? 丰田佳美：28435

? 本田雅阁：26792(包括1,848辆Crosstours)

? 本田思域：26474(包括混合动力车型)

? 丰田卡罗拉：21876(包括matrix车型)

? 雪佛兰Malibu：20720

? 福特Fusion：18412

? 现代索纳塔：17771

? 本田CR-V：16041

这个排行榜没有太大的变化，和几年前相比，F系列、雪佛兰Silverado两大皮卡巨头占据这个位置已经超过十年，凯美瑞、雅阁也是三四名的常客，思域、卡罗拉在五六名的位置上轮流做庄。雪佛兰Cobalt和impala以及道奇RAM皮卡此前也是排行榜常客，但是后来随着油价的攀升，福特fusion和索纳塔YF开始从15位左右一步步前移。

和一年之前的数据相比，现代汽车的强势崛起和福特汽车的复苏，新上市的Fusion和索纳塔YF系列超越日产的Altima，并把雪佛兰Impala也挤下排行榜，成为十强的新贵。

从福特的explore在这个世纪初期退出竞争主力之后，从那时候开始，传统的皮卡、中车和中级车代表仍然牢牢占据北美市场的位置，2007年，由于都市型的SUV开始成为新宠，这一市场的车型代表CR-V跻身十强，但是，即便在CR-V风头最盛的2008年，CR-V也从未超过2万辆销量，也就是说，CR-V和者雅阁以及凯美瑞的差距始终保持在5000辆以上。

但是，中国市场上，SUV车型实现对中车的超越，这种在欧洲、日本和美国传统汽车市场几乎从来没有发生过的现象，这无疑，使得所有的竞争对手——包括主机厂和车型规划专家，都不得不面临一个新的课题。

这是一时的偶然，还是未来可能的持续?

短时间来看，我认为，这种现象会持续一段时间。也就是说，由于市场尚处供不应求，所以CR-V仍然保持价格坚挺，使得经销商系统内仍然维持相对较低的库存(有数据显示，CR-V截止6月底的库存度仅为0.6～0.7)，以O级订单在15000辆左右计算，所以，综上判断，未来，CR-V会在月销12000～13000辆之间保持相当长一段时间。

而中车市场上，由于二季度开始市场集体低迷，淡季中积累下来的库存增加，如果市场不能实现彻底的转暖，者雅阁、凯美瑞以及天籁短时间内难以突破13000辆大关。这就使得CR-V和中车者之间，第三季度内彼此的竞争难以分出高下。

不过，随着年底市场转暖，中车市场也会随着车市继续回到此前15000辆以上，而反观CR-V的产能和市场竞争对手增多，CR-V或许可以冲上15000辆以上的销量，但是以当前东风本田24万辆的产能储备，这样会导致挤占思域的产能，预计东风本田不会冒然出击。

的7月份上半月的销量报表显示，CR-V仍然以7384辆的业绩中车车型雅阁的7165辆。