·动感锋锐的车身造型，与传统中档商务车型划清界限;紧凑的尺寸定位私人用户

    时尚、运动，像讴歌般锐利。这是笔者对于思铂睿外观的感受。盾形的前进气栅配以三横镀铬中网，虽不如讴歌TSX的设计前卫，但更加迎合大部分消费者审美。没有过多上扬线条，锋利的直线贯穿车身。攻击性十足。

    车身尾部的设计很紧凑，线条的收尾也很到位，没有中端车型常见的冗余感。盾形牌照框和前格栅呼应明显。对称设计的双排气管设计也是个性所在。
 

车型 长×宽×高（mm） 轴距（mm）
广本雅阁 4945×1845×1480 2800
东本思铂睿 4730×1840/1850×1450 2705
东本思域 4520×1755×1450 2700

    对于这款车型的定位，我们不妨先看一下思铂睿和雅阁、思域的车身尺寸对比。与同根兄弟广本雅阁相比，思铂睿的“小巧”显而易见。而除了车身长宽有些差距，我们可以看出，思铂睿也并不比同门兄弟思域大很多（高度和轴距几乎与思域相同）。

身高1.75米的男士坐在后排不会感到很拥挤，当然也不会很宽敞

    对于很多朋友质疑的思铂睿后排空间，我们的实际感受是，如果作为一般家庭用车应该说是完全够用的，但如果有商务方面的用途，就显得有些寒酸了，不过更短的车身对于车辆操控性的提升，也是相当明显的。
·内饰风格亲近讴歌，疏离本田；整体感受上佳

思铂睿的内饰有全黑色和上黑色下米色两种选择，整体风格效仿了讴歌TSX

运动型三幅多功能方向盘集成了音响控制、蓝牙电话功能

仪表台采用TPU搪塑成形高密度皮纹面板，质感很细腻

三维簇式多功能仪表盘配以3D立体刻度和浮动表针，科技感十足

Joy Stick一键控制多媒体按钮，设计思想来自讴歌车型

    导航系统方面，思铂睿车型配备了一个类似于宝马i-drive和奥迪MMI的多媒体系统，主要集成了行程电脑、导航系统、车载电话以及影音系统控制等主要功能。总体来说操作简便，手感上佳。但八方向旋钮被放置在了中控台上，操作时较容易分散注意力。

座椅与雅阁类似，侧向支撑和包裹性更好

 
驾驶员座椅带2档记忆功能，并匹配了后排空调出风口
  动力方面，思铂睿搭载了一台2.4升i-VTEC发动机，与我们熟悉的那款用于广本雅阁的发动机，变化仅仅是功率大了1kw，而扭矩维持不变。而应用i-VTEC（智能可变气门正时和升程控制）技术后，发动机良好的瞬态响应特性和线性扭矩输出特性，较好的兼顾了起步时的平稳舒适和动力输出。

    变速器方面，思铂睿采用了也和雅阁一样的5速自动变速器，但加入了坡道逻辑控制系统和换挡保持控制功能，两者结合可在转弯、上下坡时减少不必要的换挡。Sport Shift功能更可通过换挡拨片进行挡位操作，带来了更多的驾驶乐趣。相比发动机，变速器的改变更让人心动。

同为2.4L排量，思铂睿的发动机号为K24Z5，雅阁的发动机号为K24Z2，CR-V的发动机号为K24Z1

    包括广本雅阁、东本CRV，和刚刚上市的思铂睿车型，均采用了而K24Z#系列的发动机。以替代了原有的K24A#的型号,而新发动机主要的改进在于加入了空气流量计，在这之前都是采用较为原始的进气压力式感应器来换算进气量的,而这样的缺点就是对进气量的把握不够,会影响到喷油量的多少和点火时间的掌控。

 
值得一提的是思铂睿车型全系标配了VSA车辆稳定性控制系统，这在同级别车型中是不多见的

    思铂睿车型匹配的轮胎是普利司通的泰然者系列ER370型号，225/50R 17的轮胎采用非对称花纹设计，而就泰然者这个系列的定位而言,更多还是倾向于行驶中的舒适性和安静性。
前悬架采用双叉臂加横向稳定杆及双模式减震器

    悬架方面,思铂睿的前悬依然是双摇臂制式,在构造方面相对雅阁车型没有太多变化,包括一组上下两组摇臂机构、羊角、副车架,但因为发动机和变速箱的更加轻量化设计,所以整个发动机的安装位置降低了10mm,不要小看这区区10mm,它对于重心的下移和操控性能的提升是不能低估的。

后悬架采用多连杆加横向稳定杆及双模式减震器

    其实多连杆只是一种泛指,简单的两连杆也被一些厂家叫做多连杆,而对于思铂睿车型,给出的是采用多连杆加横向稳定杆结构及双模式减震器。但如果用更为严谨的描述方式应该叫做上摇臂加三连杆的混合式,说白了这是本田在过去曾经使用过的一种悬架方式,但在后来被五连杆所取代,而这样的制式相对于五连杆,有着更为成熟的经验以及更方便的维修程度,而且还能够提升后排座椅的空间和对各个方向的力的传递的稳定性提升,带来较出色的跟随性。

 
厂家公布的双模减震系统工作原理示意图

    所谓双模减震系统，具有”主动阻尼控制“功能的减震器，它可以根据路况智能的改变减震器内的液压油流量以控制阻尼力，发挥最适当的衰减特性。