对于2011款宝马X5，无论你怎么称呼它，不管是运动休闲（Sport Activity）抑或是运动多功能（Sport Utility），与老款车相比并没有很大提升。没有增加更多的装饰，没有大幅度的提升，只是对动力总成进行了调整以使行驶更平顺，同时在不牺牲动力或性能的前提下降低了油耗。另外，外观上只是有一些小的改动以提升视觉效果。那么宝马如何利用这些小的改动来提升驾驶感受呢？接着往下看。
新车改变的关键是X5系列所有车型都配备了八速自动变速器，而该变速器曾配备在2010款5系GT上。在手动模式下，档位之间的齿比非常密因此可以带来更多驾驶乐趣，但在一般的自动模式下，新变速器与新款xDrive35i搭载的N55引擎搭配后，可以提供更顺畅的换挡和足以和同级豪华SUV相媲美的驾驶乐趣。
新的八速自动变速器
与上一代X5配备的变速器相比，新变速器除了增加两个档位外，宝马还将其进一步升级与扭矩转换器结合在一起，不仅可以在低转速下提供100%的扭矩锁止，同时可以在更高转速下实现完全锁止，即便猛踩油门也枉然。这样的结果是更灵活的反应，以及类似手动变速器的那种油门和变速器相连接的感觉。如果你按下中控台上的“Sport”（运动）按键，则这种感觉会更明显。我们作为试驾者当然也按下了这个按键，然后就有了欲罢不能的感觉。
尽管有八个档位，但这个变速箱没有类似CVT无级变速器的感觉，也没有那种可以在换挡行程内任意加减档的感觉。实际上，它利用整个换挡行程中的低转速高扭矩输出来实现加速。如果你猛踩油门变速器可以实现快速降档——可以一下子跳过三至四个档位，同时也可以在几乎毫不觉察的情况下实现无缝升档——即便是在已达到输出功率时也可以做到。不过这一切在上一代车型中配备的变速器也可以做到。
迈阿密尽管拥有迷人的风景和建筑，但它实在没有提供太多适合试驾的道路。之所以这么说，是因为供我们测试用的高速路或越野道路都很少，在经过一周的测试后我们认为新款xDrive35i与上一款车型一样好，尤其是在行驶平顺性和档位切换时的感觉更顺畅。
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