中国自行车协会助力车专业委员会主任委员陆金龙称，电摩国标突然出台，导致电动自行车新国标暂停。电动车新国标原计划借鉴欧美、日本的做法，取消重量限制，时速提至约30公里。

　　但电动车行业一知情者认为，新国标一旦如此设定，电动自行车将向轻摩化发展，极可能引发业内纷争。北京市交管局崇文支队杜警官认为，电动自行车一旦向轻摩托化发展，安全隐患势必增加，“电动自行车优点很多，但时速须限定在安全标准内”。

　　12月22日，北京天坛朝阳公园东门附近一家电动自行车门店店主表示，销量已连降10天，他曾考虑是否该清货转行。“这回应该不用了，不论怎么改，电动自行车都不会退出市场。北京越来越堵，买电动自行车的人肯定越来越多。”

　　“两标之争”随着国家标准委的电摩国标“暂缓执行”告一段落。然而，因此引发的路权之争并未因此画上句号。

　　12月11日，“电摩国标”一出台，让“跑”了10多年的电动自行车陷入了尴尬。中国自行车协会助力车专业委员会主任委员陆金龙表示，目前电动自行车有90％以上都是所谓的“超标车”。不过，超标电动自行车只有重量和速度符合电动轻便摩托车标准，而安全系统、制动系统等其他技术标准不符合，无法简单地划归在电动轻便摩托车之列。

　　“如果电动自行车企业按照标准生产，只会被市场所淘汰。”陆金龙说。

　　另一个不容忽视的问题是，电动车将成为滞后的公共交通的重要补充。同时，一些地方政府看到电动车的巨大市场而放宽标准。在多重背景之下，“四不像”电动车最终成为马路上的主角。

　　按照“电摩国标”，众多电动车将转而驶入机动车道。这意味着，被戏称为“肉包铁”的电摩，将同汽车大军争夺更有限的道路资源，无形中加大了安全风险。

　　城市的道路就那么宽，机动车道和非机动车道已经拥堵不堪，不太可能为电动车再辟道路。城市的管理者显然面临一个两难的抉择：一方面要发挥电动车便捷实用的优势，另一方面要保障各种交通工具的安全。

　　在“电摩国标”暂缓实施的同时，国家标准委表示，将责成相关标准化专业技术委员会，在充分听取相关方意见的基础上，加快修订《电动自行车通用技术条件》国家标准，以使标准既符合产品在安全、环保和节能等方面的要求，又能为产业健康发展留有空间。

　　陆金龙说，对于电动自行车新国标，现正向国家标准委提出申请，延期实施、适当修改电动摩托车标准，至于电动车新国标是否会按原计划明年推出，有待于两个国标之争的解决结果。

　　来源： 中国产经新闻报