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蓄电池构造原理

发布日期：2010-03-24

蓄电池构造原理（一）

所谓蓄电池即是贮存化学能量，于必要时放出电能的一种电气化学设备。 afjlf
构成铅蓄电池之主要成份如下： afjlf
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阳极板(过氧化铅.PbO2)---> 活性物质 afjlf
阴极板(海绵状铅.Pb) ---> 活性物质 afjlf
电解液(稀硫酸) ---> 硫酸(H2SO4) + 水(H2O) afjlf
电池外壳 afjlf
隔离板 afjlf
其它(液口栓.盖子等) afjlf
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一、铅蓄电池之原理与动作 afjlf
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铅蓄电池内的阳极(PbO2)及阴极(Pb)浸到电解液(稀硫酸)中，两极间会产生2V的电力，这是根据铅蓄电池原理，经由充放电，则阴阳极及电解液即会发生如下的变化： afjlf
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(阳极) (电解液) (阴极) afjlf
PbO2 + 2H2SO4 + Pb ---> PbSO4 + 2H2O + PbSO4 (放电反应) afjlf
(过氧化铅) (硫酸) (海绵状铅) afjlf
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(阳极) (电解液) (阴极) afjlf
PbSO4 + 2H2O + PbSO4 ---> PbO2 + 2H2SO4 + Pb (充电反应) afjlf
(硫酸铅) (水) (硫酸铅) afjlf
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1. 放电中的化学变化 afjlf
蓄电池连接外部电路放电时，稀硫酸即会与阴、阳极板上的活性物质产生反应,生成新化合物『硫酸铅』。经由放电硫酸成分从电解液中释出，放电愈久，硫酸浓度愈稀薄。所消耗之成份与放电量成比例，只要测得电解液中的硫酸浓度，亦即测其比重，即可得知放电量或残余电量。 afjlf
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2. 充电中的化学变化 afjlf
由于放电时在阳极板，阴极板上所产生的硫酸铅会在充电时被分解还原成硫酸,铅及过氧化铅,因此电池内电解液的浓度逐渐增加, 亦即电解液之比重上升，并逐渐回复到放电前的浓度，这种变化显示出蓄电池中的活性物质已还原到可以再度供电的状态，当两极的硫酸铅被还原成原来的活性物质时，即等于充电结束，而阴极板就产生氢，阳极板则产生氧，充电到最后阶段时，电流几乎都用在水的电解，因而电解液会减少，此时应以纯水补充之。 afjlf
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二、电动车用蓄电池的构造 afjlf
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电动车用蓄电池,必须具备以下条件: afjlf
◎ 高性能 afjlf
◎ 耐震.耐冲击 afjlf
◎ 寿命长 afjlf
◎ 保养容易 afjlf
由于玻璃纤维管式铅蓄电池是累积多次实验结果而制成，故具有多项优点。 afjlf
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1.极板 afjlf
根据蓄电池容量选择适当规格极板及数量组合而成。于充放电时,两极活性物质随着体积的变化而反复膨胀与收缩。两极活性物质中，阴极板之海绵状铅的结合力较强，而阳极板之过氧化铅的结合力弱，因而在充放电之际，会徐徐脱落，此即为铅蓄电池寿命受到限制的原因。期使蓄电池使用期限延长，能耐震并耐冲击，则阳极板的改良即成当急要务。 afjlf
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玻璃纤维管式的阳极板: 此乃以玻璃纤维制的软管接在铅合金制的栉状格子(蕊金)上，在软管和蕊金间充填铅粉之后，将软管密封，使其发生变化，产生活性化物质，由于活性化物质不会脱落，与电解液接触亦良好,是一种非常好的极板材料。使用具有这种极板的蓄电池是电动车的选择。编织式软管乃以9microm(μ)的玻璃纤维编成管袋状，弹性好，可耐膨胀或收缩，而且对电解液的渗透度也非常良好，此软管乃是产品，长久以来，实用绩效良好. afjlf
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糊状式极板: 就是将稀硫酸炼制之糊状铅粉涂覆在铅合金制的格子上，俟其干燥后所形成之活性物质。这种方式一直被采用在铅蓄电池的阴极板上，同时亦使用在汽车，小货车的蓄电池阳极板上。 afjlf
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2.隔离板 afjlf
能防止阴、阳极板间产生短路，但不会妨碍两极间离子的流通。而且经长时间使用，也不会劣化，或释放杂质。铅蓄电池一般都使用胶质隔离板。 afjlf
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3.电池外壳 afjlf
耐酸性强，兼具机械性强度。电动车用的蓄电池外壳乃使用材质强韧之合成树脂经特殊处理制成，其机械性强度特别强，上盖亦使用相同材质，以热熔接着。 afjlf
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4.电解液 afjlf
电解液比重以20℃的值为标准，电动车用的蓄电池完全充电时之电解液标准比重为1.280。 afjlf
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5.液口栓 afjlf
液口栓的功能为排出充电时所产生的气体及补充纯水，测定比重。 afjlf
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三、蓄电池的容量 afjlf
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电动车用蓄电池的容量以下列条件表示之： afjlf
◎ 电解液比值 1.280/20℃ afjlf
◎ 放电电流 5小时的电流 afjlf
◎ 放电终止电压 1.70V/Cell afjlf
◎ 放电中的电解液温度 30±2℃ afjlf
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1.放电中电压下降放电中端子电压比放电前之无负载电压（开路电压）低，理由如下： afjlf
(1)V=E-I.R afjlf
V：端子电压(V) I：放电电流(A) afjlf
E：开路电压(V) R：内部阻抗(Ω) afjlf
(2)放电时，电解液比重下降，电压也降低。 afjlf
(3)放电时，电池内部阻抗即随之增强，完全充电时若为1倍，则当完全放电时，即会增强2～3倍。 afjlf
用于起重时之电瓶电压之所以比用于行走时的电压低，乃是由于起重用之油压马达比行走用之驱动马达功率大，因此放电流大，则上式的I.R亦变大。 afjlf
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2.蓄电池之容量表示 afjlf
在容量试验中，放电率与容量的关系如下： afjlf
5HR….1.7V/cell afjlf
3HR….1.65V/cell afjlf
1HR….1.55V/cell afjlf
严禁到达上述电压时还继续继续放电，放电愈深，电瓶内温会升高,则活性物质劣化愈严重，进而缩短蓄电池寿命。 afjlf
因此，堆高机无负重扬升时的电池电压若已达1.75v/cell(24cell的42v,12cell的21v)，则应停止使用，马上充电。 afjlf
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3.蓄电池温度与容量 afjlf
当蓄电池温度降低，则其容量亦会因以下理由而显著减少。 afjlf
(A)电解液不易扩散，两极活性物质的化学反应速率变慢。 afjlf
(B)电解液之阻抗增加，电瓶电压下降,蓄电池的5HR容量会随蓄电池温度下降而减少。 afjlf
因此: afjlf
(1)冬季比夏季的使用时间短。 afjlf
(2)特别是使用于冷冻库的蓄电池由于放电量大，而使一天的实际使用时间显著减短。 afjlf
若欲延长使用时间，则在冬季或是进入冷冻库前，应先提高其温度。 afjlf
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4.放电量与寿命 afjlf
每日反复充放电以供使用时，则电池寿命将会因放电量的深浅，而受到影响。 afjlf
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5.放电量与比重 afjlf
蓄电池之电解液比重几乎与放电量成比例。因此，根据蓄电池完全放电时的比重及10%放电时的比重，即可推算出蓄电池的放电量。 afjlf
测定铅蓄电池之电解液比重为得知放电量的方式。因此，定期性的测定使用后的比重，以避免过度放电，测比重的同时，亦侧电解液的温度，以20度C所换算出的比重，切勿使其降到80%放电量的数值以下。 afjlf
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6.放电状态与内部阻抗 afjlf
内部阻抗会因放电量增加而加大，尤其放电终点时，阻抗，主因为放电的进行使得极板内产生电流的不良导体—硫酸铅及电解液比重的下降，都导致内部阻抗增强，故放电后，务必马上充电，若任其持续放电状态，则硫酸铅形成安定的白色结晶后(此即文献上所说的硫化现象),即使充电,极板的活性物资亦无法恢复原状,而将缩短电瓶的使用年限。 afjlf
★白色硫酸铅化 afjlf
蓄电池放电，则阴、阳极板同时产生硫酸铅(PbS04)，若任其持续放电，不予充电，则最后会形成安定的白色硫酸铅结晶(即使再充电，亦难再恢复原来的活性物质)此状态称为白色硫化现象。 afjlf
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7.放电中的温度 afjlf
当电池过度放电，内部阻抗即显著增加，因此蓄电池温度也会上升。放电时的温度高，会提高充电完成时温度，因此，将放电终了时的温度控制在40℃以下为最理想。 afjlf

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